Micha Gebhardt

Im September soll das Unternehmen an die Börse. Zudem wurden wichtige Entscheidungen für Kapitalausstattung, Personalien und künftige Dividenden getroffen. 

VWs Software-Sparte Cariad stellt sich neu auf und baut fast jede dritte Stelle ab. Bleiben sollen Mitarbeiter, die "von zentraler Bedeutung sind". Was das heißt und womit die Sparte Geld verdienen will. 

Northvolt galt als die große europäische Batteriehoffnung, doch die Träume sind geplatzt. Jetzt hat das Unternehmen Insolvenz angemeldet.

Volkswagen meldet 30 Prozent weniger Gewinn, doch die Aktie legt zu. Trotz hoher Kosten und Herausforderungen bringt CEO Oliver Blume den Konzern auf Kurs.

Hohe Kosten für "Weichenstellungen" belasten Volkswagens 2024er-Zahlen, jetzt will Oliver Blume wieder beschleunigen. Wirklich sichtbar werden die Effekte aber erst in den folgenden Jahren werden.

Der Umsatz steigt sogar leicht, die Restrukturierung belastet das Ergebnis. Für dieses Jahr ist VW verhalten optimistisch.

Volkswagen veröffentlicht am Dienstag seine Jahresbilanz für 2024. Nach Gewinnwarnungen sind die Erwartungen niedrig – und die Aussichten für 2025 alles andere als rosig.

Oliver Blume hat sich erstmals öffentlich dazu geäußert, wie lange er noch parallel Chef von Porsche und VW bleiben wird. Es gibt bereits Hinweise, welchen Posten er lieber behalten möchte.

Mit dem ID Every1 bringt VW einen bezahlbaren Kleinwagen. Solide, alltagstauglich, ohne Schnickschnack – genau das, was der E-Markt braucht.

BYD will in Europa durchstarten, doch es fehlt an Händlern. Die neue Deutschland-Chefin Maria Grazia Davino will das ändern und setzt auf nachhaltige Expansion.

Ein Elektroauto für 20.000 Euro? VW will es mit dem ID.1 möglich machen und setzt auf Sparmaßnahmen, ohne auf Qualität und Funktionalität zu verzichten. Wie Volkswagen das erreicht, erklärt Entwicklungschef Kai Grünitz.

Update: Ab 2027 will der kleine Stromer mit günstigem Preis und viel Platz punkten. Die Software komm von einem Joint Venture – gebaut wird er in Portugal.

Tesla stürzt ab – und alle zeigen auf Elon Musk. Doch der exzentrische Milliardär ist nicht die Wurzel des Problems, sondern nur der Turbo der Krise. Jetzt wäre der Moment für einen Kurswechsel – ohne Musk.

Continental blickt zu Recht vorsichtig optimistisch nach vorn. Im Vergleich zu anderen Zulieferern haben die Hannoveraner einen großen Vorteil.

Der Zulieferer verzeichnete 2024 einen Umsatzrückgang, steigerte aber den Gewinn. Die Marge stieg ebenfalls. Was der Konzern für 2025 erwartet.