VW in Wolfsburg: Daniela Cavallo und die heikle Golf-Frage

Überfüllte Betriebsrestaurants, Mitarbeiter, die ihre Handstaubsauger mit ins Büro brächten, weil nicht mehr ausreichend gereinigt werde, und stehende Produktionsanlagen – Volkswagens Betriebsratschefin Daniela Cavallo zeichnete auf der jüngsten Betriebsversammlung, auf der Personalvorstand Gunnar Kilian schon 20.000 beschlossene Austritte verkündete, ein eher düsteres Bild.

In Wolfsburg herrschten oft Zustände wie in "einer Schrauberbutze auf dem Hinterhof", wird Cavallo von Teilnehmern der Versammlung zitiert. 

Ziel des Rundumschlags war dem Vernehmen nach allerdings keine Generalkritik am Sparkurs des Unternehmens. Viel mehr dürfte Cavallo damit indirekt Personalvorstand Gunnar Kilian geantwortet haben, der zwei Wochen zuvor bei einer Verantwortung in Hannover erklärte, VW stärke seine Arbeitgeberattraktivität – und das trotz des geplanten Abbaus von 35.000 Stellen.

Die meisten von Cavallo vorgebrachten Vorwürfe dürften dabei eher sinnbildlich zu verstehen sein – auch mit Blick auf die regelmäßig hochkochende Diskussion um weniger Homeoffice. Die versteckte Botschaft: Wenn die Leute ins Büro sollen, dann sorgt dafür, dass sie dort auch gut arbeiten können.  

Das Unternehmen äußert sich nicht dazu. Doch hört man sich in Werksnähe um, erfährt man durchaus, dass es auch früher, also vor den Spar-Zeiten, schon lange Schlangen in der Kantine gab.

Und ob eine Reduzierung des Staubsaug-Zyklus in den Büros von täglich auf zwei- oder dreimal pro Woche wirklich dazu führte, dass Mitarbeiter selber zum Wischer greifen müssen, sei fraglich.

Ein wunder Punkt dürften allerdings die "dauernden Ausfälle an Maschinen und Anlagen" sein, die Cavallo anprangert. Ein Problem, das VW ernst nehmen sollte. Dass Maschinen kaputtgehen oder kurzfristig stehenbleiben, ist freilich kein VW-Problem – das kommt in jedem Werk vor. 

Wolfsburg stehe aber vor der Herausforderung, so heißt es in Mitarbeiterkreisen, dass das Stammwerk in die Jahre gekommen sei. Zudem bietet es allein aufgrund seiner schieren Größe mehr potenzielle Ausfallquellen als eine kleinere Produktionsstätte.

Einen einzelnen Ausfall überzubewerten, wäre sicherlich falsch. Und die Probleme in Zusammenhang mit den angekündigten Kürzungen bei den Investitionen zu bringen, wäre auch zu kurz gedacht – was heute kaputtgeht, kann nicht morgen erst kaputt gespart werden. 

Ursprünglich wollte Volkswagen von 2024 bis 2028 rund 180 Milliarden Euro in neue Anlagen, Technik und Software stecken. Inzwischen geht man für 2025 bis 2029 von nur noch 165 Milliarden Euro aus. Vieles davon wird jedoch für die Umstellung auf die Zukunftsplattform ausgegeben und nicht unbedingt für die Instandhaltung.

Dennoch muss Volkswagen sicherstellen, dass die Golf- und erst recht die in Wolfsburg verbleibende Tiguan- und Tayron-Produktion reibungslos weiterlaufen. Wenn die Kürzungen dazu führen, dass der Wartungsstau größer wird, dürfte das dem Unternehmen am Ende noch teurer zu stehen kommen. 

Und: Wenn Mitarbeiter, wie von Cavallo angedeutet, in den aktuell angesetzten Sonderschichten am Wochenende nicht zur weiteren Wertschöpfung beitragen, indem sie zusätzliche Autos bauen können, sondern das aufholen müssen, was unter der Woche liegen geblieben ist, führt das nachvollziehbar zu Unmut.

Den gibt es auch nach wie vor bezüglich der Verlagerung des Golfs nach Mexiko, den Cavallo aber souverän verteidigte. In Anbetracht sinkender Golf-Verkaufszahlen – von einst mehr als einer Million Einheiten pro Jahr auf aktuell rund 250.000 Fahrzeuge – unterstrich die Betriebsrätin die Notwendigkeit, die Produktion des Kompakten nach Mexiko zu verlagern.

Solange der Verbrenner-Golf die Halle 54 belegt, kann das Werk nicht auf die Zukunfts-Plattform SSP umgerüstet werden, der Umzug nach Mexiko ist also nicht nur logisch, sondern notwendig.

Im Stammwerk müsse Platz für "zukunftsträchtige Perspektiven" geschaffen werden, erklärte Cavallo. Und meint damit unter anderem den elektrischen Golf-Nachfolger, der Ende des Jahrzehnts kommen und dafür sorgen soll, dass Wolfsburg Golfsburg bleibt.

Ein Plan, der jedoch nicht jedem gefällt. Vor allem der ehemalige Spitzenfunktionär der IG Metall, Frank Patta – im Betriebsrat mittlerweile auf der Seite der Opposition –  lässt aktuell keine Chance ungenutzt, Cavallo in diesem Punkt in die Parade zu fahren.

Dem Vernehmen nach tat er das auch bei der jüngsten Betriebsversammlung – wenn auch mit angeblich nur mäßigem Applaus. Patta war es aber auch, der schon im Frühjahr medienwirksam Alarm geschlagen hat: Der Golf müsse in Wolfsburg bleiben, so sein Credo.

Ein wenig scheint es so, als stecke Daniela Cavallo in einer Zwickmühle: Zwischen Belegschaft und Unternehmensführung balancierend, versucht sie derzeit, den Wandel bei Volkswagen mitzugestalten, ohne selbst unter die Räder zu geraten.

Auf der einen Seite hat sie die Einigung mit dem Unternehmen im Dezember 2024 verhandelt, muss also hinter den getroffenen Entscheidungen stehen.

Auf der anderen Seite muss sie die Sorgen der Belegschaft ernst nehmen. Und den Spagat meistern, die Mitarbeiter für die nächsten ein, zwei Jahre zu motivieren und für optimale Arbeitsbedingungen zu sorgen.

Die Gewissheit, dass ab 2027 auch in der Produktion zahlreiche Stellen abgebaut werden, hilft ihr da sicher nicht. Und vielleicht denkt sie bei all dem auch schon an den Anfang des kommenden Jahres - dann wird in Wolfsburg der Betriebsrat neu gewählt.