Christoph Baeuchle

Der Mercedes-Manager startet Anfang Dezember 2025 bei Emil Frey. In den vergangenen Monaten gab es nur eine kommissarische Führung.

Die Erwartungen an die Leitmesse sind hoch – das zeigen Umfragen für die Automobilwoche. Gerade die deutschen Hersteller sind gefordert. Sie haben einen großen Vorteil.

Wie stark wird KI die Büros der Automobilbranche prägen? Thymian Bussemer, HR-Strategiechef bei Volkswagen, erwartet "spürbare Veränderungen" in kurzer Zeit.

Deutschlands größter Autohändler fährt einen Sparkurs und legt Hand an einzelne Standorte und Abteilungen. Die Neuwagen-Online-Tochter steht offenbar vor dem Aus. 

In den 2010er-Jahren waren sie Exoten. Als Gebrauchte gibt es Renault Zoe, Nissan Leaf und BMW i3 noch immer. Die Standtage beim Händler sprechen eine deutliche Sprache.

Daniel Kirchert, Gründer der Marke Flynt, bringt als Ex-BMW-Manager viel Erfahrung mit. Von anderen chinesischen Herstellern will er sich vor allem in einem Punkt unterscheiden.

Weil Elektro-Lieferwagen kaum gefragt sind, droht Herstellern ein teures CO2-Problem. Woran der Umstieg scheitert.

Erst Neuwagen, jetzt Gebrauchte: Amazon drängt in den Autohandel. Die Partnerschaft mit Hertz ist für den Online-Handelsriesen ein wichtiger Schritt nach vorn.

Im Juli stiegen die Neuzulassungen um mehr als elf Prozent. Ist dies ein Strohfeuer oder eine Trendwende? Händler und Marktforscher liefern unterschiedliche Prognosen – auch in Bezug auf E-Autos.

Branchenunternehmen haben große Erwartungen und pumpen Milliarden in KI-Projekte. Die erhofften Effizienzgewinne sind noch nicht sichtbar. Was zum Durchbruch fehlt.

Die Erwartungen junger Hochschulabsolventen an ihre künftigen Arbeitgeber haben sich gewandelt. Für die Autobranche ist das eine Herausforderung.

Während Verbrenner deutlich abrutschen, sorgen BEVs und Plug-ins für ein Plus im Flottenmarkt. Dafür gibt es vor allem zwei Gründe.

Stellantis hat den "Financing Store" auf alle Konzernmarken ausgeweitet. Das digitale Angebot soll nicht nur für mehr Effizienz sorgen, sondern auch neue Kunden erschließen. Die Händler sind zufrieden.

In diesem Umfang habe es das noch nie gegeben, sagen Händler – und spekulieren über die Gründe. Eine Spur führt zu einer Produktionsstätte in der Türkei. 

Bei den Transportern hält der E-Antrieb langsamer Einzug als beim Pkw. Vor allem zwei Punkte bremsen den Umstieg. Doch eine Studie zeigt: Der Markt ist bereit.