Michael Gerster

Bisher kamen meist SUVs aus China nach Deutschland. Mit dem 212 geht jetzt ein echter Geländewagen an den Start. Für ihn spricht nicht nur der Preis.

Technologieoffen oder alles auf Elektro? BMW und Mercedes haben schon beides ausprobiert. Mit der Neuen Klasse und dem GLC zeigen sie auf der IAA, welche Lehren sie gezogen haben. 

Für Elektroautos aus China verlangt die EU höhere Einfuhrzölle als die USA unter Donald Trump. Wir haben ausführlich analysiert, wie das die Hersteller trifft. Für Chinesen scheint es bislang weniger ein Problem 

Der Gewinn der Porsche- und Volkswagen-Dachgesellschaft fällt um fast 50 Prozent. Die Porsche SE sucht deswegen ihr Heil jenseits des Automobilgeschäfts.

Der neue GLC mit Elektroantrieb feiert auf der IAA Mobility Premiere. Der Kühlergrill sorgte schon für Aufsehen. Die neue Designsprache ist aber nur ein Aspekt.

Eine Million Ladesäulen sollte bis 2030 in Betrieb gehen. Davon ist Deutschland weit entfernt – und dennoch gibt es keinen Mangel. Worauf es jetzt ankommt.

Europas Elektroautomarkt holt im ersten Halbjahr Schwung. Volkswagen dominiert zwar die Liste der meistverkauften Modelle. Aber auf Platz 1 steht ein Auto der Konkurrenz.

Mercedes-Chef Ola Källenius erwartet keine Erleichterungen mehr für das US-Geschäft. Der Konzern hofft auf seine neuen Modelle – und will sparen. Knapp 3000 Stellen könnten wegfallen.

Die Pkw-Sparte ist nur noch wenig rentabel. Nicht nur die US-Zölle drücken auf das Ergebnis. Immerhin: Eine wichtige Kennzahl macht Mut.

Schon vor einem Jahr wollte Togg in Deutschland debütieren. Dem Markteintritt voraus geht ein großer Auftritt bei der IAA Mobility in München im September. 

Porsche hat im ersten Halbjahr deutlich weniger verdient. Die Marge schrumpfte auf 5,2 Prozent. Ein Sparprogramm reicht kaum, um der Misere Herr zu werden.

ElringKlinger-Produktionsvorstand Reiner Drews hat seinen im März 2026 auslaufenden Vertrag nicht verlängert. Ein Nachfolger steht noch nicht fest.

Porsche strauchelt, Ferrari verschiebt seine Pläne, denn: Kaum einer kauft Luxusautos mit E-Antrieb. Betuchten Kunden fehlt häufig nicht nur die emotionale Komponente.

Überlässt Europa bei der Brennstoffzelle China das Feld? "Wir befinden uns in einer entscheidenden Phase", sagt Cellcentric-Chef Nicholas Loughlan.

Der Abschied kommt überraschend, Fetzer arbeitet seit mehr als 20 Jahren für Mercedes. Ihre Nachfolgerin steht schon fest.