Heftarchiv
Business Class
Bei modernen Fahrzeugsitzen sind Hightech-Lösungen schon lange nicht mehr Oberklasseautos vorbehalten. Der Zwang, CO2-Emissionen zu verringern, fordert pfiffige Lösungen in allen Segmenten. So wurden die kompletten Sitze des VW Up einschließlich Metallstruktur und Sitzmechanismen in Deutschland vom französischen Interieurspezialisten Faurecia entwickelt. Innovative Laserschweißtechnik, aber auch Konstruktionsmerkmale wie eingebaute Kopfstützen und federgelagerte Sitzpolster tragen dazu bei, dass die Metallstruktur des Sitzes im Kleinwagen rund 20 Prozent weniger wiegt als die bislang in Stadtfahrzeugen verwendeten Konstruktionen.>> mehr
Business Class
TFT-Displays statt realer Zeigerinstrumente und neue Generationen von Head-up- Displays machen die Fahrerinformationen immer umfassender, intuitiver und brillanter. Mehr Flexibilität wird etwa in der Mercedes S-Klasse erreicht. Das frei programmierbare 12,3-Zoll-Farbdisplay von Continental stellt zum einen die klassischen Rundinstrumente dar. Zum anderen sind wechselnde Informationen etwa über den Fahrzustand oder Assistenzfunktionen möglich. Wenn das Display in der Mitte das Bild des Nachsichtassistenten zeigt, werden die Rundinstrumente auf einen dreiviertel Kreisbogen reduziert, damit mehr Platz für das Kamerabild bleibt.>> mehr
Business Class
Von außen sieht Robert Caos Dienstwagen aus wie ein ganz normaler Siebener. Doch wer zu dem chinesischen Industriemagnaten in den Fond steigt, lernt die BMW-Limousine als ganz persönliche Suite des Mittvierzigers kennen: Leder und Holz nach dem eigenen Geschmack, jeder Quadratmillimeter ist mit edlen Materialien verkleidet, individuelle Stickereien in den Kopfstützen und das Firmenlogo in Goldintarsien im Armaturenbrett verewigt. Rund ein Jahr haben die Bayern an dem Auto gearbeitet und Cao dafür rund 100.000 Euro extra berechnet. Aber jetzt brüstet sich der Immobilienmagnat als Besitzer des teuersten Siebeners der Welt.>> mehr
Business Class
Als „ein Schlüsselprojekt für Evonik“, bezeichnet Rudolf Blass, Direktor im Automobilindustrie- Team des Herstellers von Spezialchemie, das Thema Glazing. Denn der Kunststoff, der bei den Darmstädtern unter dem Namen Plexiglas vertrieben wird, lässt sich im Spritzgießverfahren und in anderen thermoplastischen Prozessen freier formen und besser verarbeiten als Glas. Zudem sind die Scheiben rund 40 bis 50 Prozent leichter als herkömmliches Glas.>> mehr
Business Class
Ein Materialkonzept für die Gestaltung von Fahrzeuginnenräumen auf Basis des Werkstoffs Polycarbonat zeigt das Chemieunternehmen Bayer MaterialScience auf der Kunststoffmesse K 2013 in Düsseldorf. Das Konzept der Leverkusener eignet sich für alle Fahrzeugklassen.>> mehr
Business Class
Es geht aufwärts in der deutschen Teilebranche. Nach einem „äußerst bedenklichen Einstieg in das Jahr“ sei man nun „verhalten positiv“ gestimmt, sagte Hartmut Röhl, Präsident des Gesamtverbands Autoteile-Handel (GVA), am Rande des GVA-Kongresses in Hannover. Auch das dritte Quartal habe bestätigt, dass man auf dem Weg zu einem Jahr mit Zuwächsen sei. Die „kleine Delle“ in der Branchenkonjunktur habe im Verlauf des Jahres mehr als ausgeglichen werden können.>> mehr
Business Class
Nach der Trennung von Vorstandschef Jürgen Geißinger erläuterte Aufsichtsratschef Georg Schaeffler vor Führungskräften des Unternehmens die Gründe für dessen Ausscheiden: Es habe keine Vertrauensbasis mehr für eine weitere Zusammenarbeit gegeben, so der Sohn von Maria-Elisabeth Schaeffler, der die Mehrheit der Anteile hält. Ein Teilnehmer des Treffens sagte der Automobilwoche, es habe in den vergangenen Monaten Misstrauen und Unsicherheit im Unternehmen geherrscht. Deshalb habe die Trennung von Geißinger „wie eine Befreiung“ gewirkt, auch wenn nicht klar sei, wer der Nachfolger wird.>> mehr
Business Class
Während der europäische Zuliefererverband Clepa auf das große Geschäft durch strengere CO2-Regeln in Europa hofft, macht sich bei den Autoherstellern Ernüchterung breit. „Ich glaube nicht, dass es im laufenden Gesetzgebungsverfahren noch gelingt, wesentliche Veränderungen zu erreichen“, so ein Insider aus der Branche zur Automobilwoche.>> mehr
Business Class
Die von Daimler verordnete Neuausrichtung des weltweiten Vertriebs sorgt für Unruhe in der deutschen Großhandelsorganisation (MBVD) in Berlin und für große Bedenken bei den Händlern. Diese fürchten zusätzlichen Druck im Servicegeschäft. Denn im Daimler-Konzern steht die spartenübergreifende, hoch profitable Organisation „Global Parts & Services“ vor der Zerschlagung. „Wenn der Vertrieb den direkten Zugriff auf das Ersatzteil- und Servicegeschäft hat, könnte er versucht sein, den Absatz durch günstigere Service-Konditionen zu fördern“, befürchtet man im Mercedes-Handel. Es bestehe die Gefahr, dass der für den Handel wichtige Gewinnbringer Aftersales unter die Räder kommt.>> mehr
Business Class
Jetzt geht es wieder los: Kaum tauchen auf den Wetterkarten die ersten Schneeflocken auf, stehen die Telefone bei den Reifenhändlern nicht mehr still. Millionen Kunden wollen dann neue Winterreifen, und das am liebsten gestern. Für die Betriebe und ihre Mitarbeiter bedeutet das Stress, denn die extreme Saisonalität des Reifengeschäfts führt zu einem nur schwer aufzulösenden Dilemma: Passt der Handel die personellen und räumlichen Kapazitäten auf die Stoßzeiten an, droht monatelanger Leerlauf mit entsprechenden Kosten. Setzt er die Kapazitäten dagegen niedriger an, lässt sich zwar im Sommer Geld sparen, doch in der Hochsaison kommt es dann zu Engpässen und Umsatzausfall.>> mehr