Stellenabbau bis Modellpolitik: Bei Porsche stehen mindestens fünf wichtige Entscheidungen an

Der Sportwagenbauer Porsche befindet sich derzeit in einer kritischen Phase. Die Absatzzahlen in China brechen ein, die Elektromobilität kommt trotz neuer Modelle wie dem E-Macan nicht in Fahrt. Der Umsatz ist rückläufig, auch die Margen schwinden rasant.

So erwartet das Unternehmen in diesem Jahr eine operative Rendite zwischen 6,5 und 8,5 Prozent. Ursprünglich hatte Porsche eine Spanne von zehn bis zwölf Prozent erwartet. Normal sind 15 Prozent und mehr.

Angesichts der dramatischen Lage ist Tempo gefragt. Doch wichtige Entscheidungen hängen wegen der geopolitischen Unsicherheiten und Handelsstreitigkeiten derzeit in der Warteschleife fest. Die Automobilwoche analysiert die Wichtigsten.

Um den Absatz in den nächsten Jahren zu stabilisieren oder sogar zu steigern, hat Porsche eine Kehrtwende bei der Modellpolitik vollzogen. So soll der Fokus wieder stärker auf den Antrieb mit Verbrennungsmotoren gelenkt werden.

Im Gespräch ist beispielsweise eine konventionelle Variante des Elektro-Macan, die schnell entwickelt werden müsste und das Angebot in diesem Segment ergänzen soll. Der Macan war der Bestseller von Porsche, das aktuelle Modell ist nur noch mit Batterie erhältlich.

Außerdem soll der Porsche Cayenne, der im nächsten Jahr ebenfalls elektrisch auf den Markt kommt, nochmals eine Verbrenner-Variante zur Seite gestellt bekommen, die noch viele Jahre parallel laufen könnte.

Weitere Produktentscheidungen wie beispielsweise der Zeitpunkt zur Einführung des elektrischen Siebensitzers K1 oder eine neue Generation des Panamera nach 2030 sind nicht so zeitkritisch, müssen aber ebenfalls in Angriff genommen werden.

Ob der sogenannte Cycle-Plan (Plan zur Einführung neuer Modelle und Technologien) noch vor der Sommerpause verabschiedet werden kann, ist fraglich. Wie aus dem Unternehmen zu hören ist, tut sich der Vorstand schwer mit einer Festlegung. Ein Prüfauftrag folge auf den anderen.

Die geopolitische Situation sowie die Zollpolitik der USA und Reaktionen darauf in anderen Ländern machten Vorhersagen derzeit extrem schwierig. Zudem nimmt die Elektromobilität nach dem Dämpfer vergangenes Jahr wieder Fahrt auf.

Ein Sorgenkind ist der elektrische Porsche Taycan. Trotz einer umfassenden technologischen Aufwertung mit längerer Reichweite, höherer Ladeleistung und mehr Beschleunigung kommt das Fahrzeug bei den Kunden nicht an.

Zu groß ist die Angst vor einem rasanten Verlust der Restwerte. Denn die Fortschritte bei Zelltechnologie oder im Bereich der Software führen dazu, dass Elektroautos schneller überholt wirken und als Gebrauchtwagen rapide an Wert verlieren. Ex-Finanzchef Lutz Meschke formulierte das Problem so: "Luxus definiert sich schließlich auch über die Wertstabilität eines Produkts."

Der Taycan, einst als Leuchtturm-Projekt der E-Mobilität für das Stammwerk bezeichnet, wird derzeit nur noch in einer Schicht in Zuffenhausen gefertigt. Er steht deshalb vor einer Verlagerung nach Leipzig. Dort könnte er als Ergänzung zum elektrischen Macan, der ebenfalls unter den Verkaufserwartungen bleibt, für eine bessere Auslastung der Fabrik sorgen.

Die frei gewordene Fläche im Stammwerk soll für einen Ausbau der Manufaktur genutzt werden. Über die Individualisierung und exklusive Sonderausstattungen lassen sich die Erträge insbesondere von hochpreisigen Fahrzeugen wie dem 911 weiter steigern. Aber auch hier ist der formale Beschluss offenbar noch nicht gefallen.

Bei der IT-Beratungstochter MHP läuft es derzeit alles andere als rund. Da ein Großteil der Kunden aus der Automobilbranche kommt, ist die Krise auch dort voll zu spüren. Laut Medienberichten plant das Unternehmen daher, eine dreistellige Zahl von Mitarbeitern über Abfindungsangebote zum Gehen zu bewegen.

Die IT- und Managementberatung beschäftigte im Jahr 2024 weltweit rund 4800 Mitarbeiter, davon etwa 3600 in Deutschland. Sitz ist in Ludwigsburg. 1996 wurde sie gegründet, zwei Jahre später beteiligte sich die Porsche AG mit 51 Prozent an der Management- und IT-Beratung. Im Jahr 2011 erhöhte Porsche seine Anteile auf 81,8 Prozent.

Anfang 2024 hatte Porsche die letzten fehlenden 18 Prozent der Anteile vom damaligen Firmenmitbegründer Ralf Hofmann übernommen. Ziel von Ex-Finanzchef Lutz Meschke war es schon damals, die Beratung für strategische Partner interessant zu machen und vor allem die Abhängigkeit von der Automobilindustrie zu reduzieren.

Man sei offen für weitere Akquisitionen, sagt er damals. Dies könnte ebenso ein Szenario sein wie der Einstieg eines Investors oder der vollständige Verkauf der Porsche-Tochter. Der Wert soll bei rund einer Milliarde Euro liegen – Geld, das Porsche aktuell gut gebrauchen könnte. Auf Anfrage sagte ein Porsche-Sprecher: "Porsche bewertet kontinuierlich potenzielle Optimierungen für seine Beteiligungen." Alles Weitere könne man nicht kommentieren.

Im Frühjahr hatte Porsche überraschend angekündigt, sich aus der eigenen Zellproduktion bei der Tochter Cellforce zu verabschieden. Der Schritt sei Teil einer Neuaufstellung der Batteriestrategie. Porsche muss dafür im laufenden Geschäftsjahr einen Betrag von 800 Millionen Euro abschreiben.

Ursprünglich war vorgesehen, die Produktion in der Fabrik bei Tübingen nach dem Anlauf von 100 Megawattstunden auf eine Kapazität von 1,2 Gigawattstunden auszubauen. Es gab sogar Pläne, die neuartige Zelle mit einem erhöhten Siliziumanteil in einer Gigafactory mit bis zu 20 Gigawattstunden zu fertigen.

Jetzt sucht Porsche wie bei der Beratungstochter MHP einen strategischen Investor, der sich an der Cellforce Group beteiligt oder diese komplett übernimmt. So könnten die Kosten deutlich gesenkt werden.

Die Suche nach einem Partner gestaltet sich angesichts der Probleme anderer Zellhersteller wie Northvolt als nicht einfach. So ist zwar auch im Fall der Cellforce Group ein gewisser Handlungsdruck da, eine Lösung bisher aber noch nicht in Sicht.

In einer schnellen Reaktion auf die aktuelle Krise hat Porsche bereits angekündigt, dass zusätzlich zu rund 2000 Leiharbeitern, deren Verträge nicht verlängert wurden, auch 1900 Stellen in der Stammbelegschaft in Stuttgart und Weissach abgebaut werden sollen.

Dies ist aber noch nicht alles. Derzeit verhandelt das Unternehmen mit den Arbeitnehmervertretern auch über das sogenannte Strukturpaket II, das nochmals eine deutliche Kostensenkung beinhalten und mit einem weiteren Stellenabbau einhergehen dürfte.

Die Verhandlungen waren unterbrochen worden, weil Betriebsratschef Harald Buck sich in Neuwahlen bestätigen lassen musste. Es wird daher nicht mehr damit gerechnet, dass die Verhandlungen noch vor der Sommerpause abgeschlossen werden können.

Die Beschäftigten müssen aller Wahrscheinlichkeit Zugeständnisse bei Prämie, Arbeitszeiten oder Weihnachts- und Urlaubsgeld in Kauf nehmen. Auf der anderen Seite dürfte am Ende eine Beschäftigungssicherung bis zum Jahr 2035 stehen.