Analyse: Volkswagen-Marken pushen im Juli den Markt für Neuwagen

Im Juli wurden in Deutschland 264.802 Pkw neu zugelassen – ein starkes Plus von 11,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Das starke Wachstum ist zumindest teilweise auf einen Basiseffekt zurückzuführen: Im Juli 2024 trat eine neue Pflicht für Assistenzsysteme in Kraft, die Fahrzeuge teurer machte und die Nachfrage dämpfte. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 1,67 Millionen Pkw neu zugelassen, das entspricht einem Rückgang von 2,5 Prozent.

Marken des Volkswagen-Konzerns haben dabei den Gesamtmarkt mit nach oben gezogen. VW und Skoda, die deutlich mehr als ein Viertel  aller Neuzulassungen hierzulande ausmachen, wuchsen übermäßig stark: mit plus 25,5 Prozent (VW Pkw) bzw. plus 23,7 Prozent (Skoda).

Besonders stark gewachsen sind zudem Mini mit plus 54 Prozent, Renault mit plus 47,5 Prozent und Ford mit plus 29,2 Prozent. Renault hat laut Informationen der Automobilwoche seine Fahrzeuge stark in den Markt gedrückt. Bei der BMW-Tochter Mini war das Vorjahr wegen zahlreicher Modellwechsel ungewöhnlich schwach.

In der Sieben-Monats-Bilanz kristallisieren sich die  Verlierer und Gewinner 2025 heraus: Ein schlechtes Jahr erleben bislang Citroën und Porsche. Beide verloren jeweils mehr als 19 Prozent seit Jahresanfang.

Porsche leidet besonders darunter, dass der Bestseller Macan nicht mehr als Verbrenner angeboten wird sondern nur noch das Elektromodell. Opel und Kia verzeichneten jeweils ein Minus von 15,2 Prozent, während Renault um 13 Prozent zulegen konnte.

VW steht seit Jahresanfang bei 2,2 Prozent Plus im Vergleich zu Januar bis Juli 2024. Primus der Volkswagenmarken ist wie schon im vergangenen Jahr Skoda. Die Tschechen sind mit einem Jahresplus von bislang 7,5 Prozent Primus im Volkswagen-Reich.

Die Premiumhersteller entwickelten sich im bisherigen Jahresverlauf uneinheitlich: BMW legte um 5,7 Prozent zu, Mercedes um 1,2 Prozent. Audi hingegen büßte sieben Prozent ein und rutschte im Zulassungsranking hinter Konzernschwester Skoda auf Platz fünf.

Die Ingolstädter haben Schwierigkeiten, mit ihrer Modelloffensive bei Kunden zu punkten: Weder die Elektroautos Q6 e-tron und A6 e-tron noch der neue A5 können bislang das ohnehin schon schwache Jahr 2024 vergessen machen. Der Bestseller Q5 wird überdies durch Lieferprobleme ausgebremst.

Auch bei den chinesischen Marken zeigt sich ein gemischtes Bild. Dank niedriger Ausgangszahlen konnten einige stark wachsen: Xpeng steigerte seine Zulassungen um 2731 Prozent auf 1331 Fahrzeuge, BYD um 420 Prozent auf 7449 Autos.

Great Wall Motors wuchs um knapp 32 Prozent. Die vergleichsweise etablierte Marke MG dagegen verzeichnete einen Rückgang um 12,5 Prozent auf 13.506 Neuzulassungen. Bemerkenswert ist der Aufstieg von Leapmotor. Das Joint-Venture mit Stellantis ist in diesem Jahr schon die drittstärkste chinesische Marke. 

Der Elektroautohersteller Tesla setzt seine Talfahrt fort: Mit nur 10.000 Neuzulassungen in den ersten sieben Monaten lag das Minus bei 57,8 Prozent. Die Marke fiel auf Rang 25 zurück – im Vorjahr stand sie noch auf Platz 20.

Bei den Antriebsarten setzte sich im Juli der Trend der Vormonate fort: Verbrenner verlieren Marktanteile, alternative Antriebe gewinnen deutlich. Im Juli wurden 13,4 Prozent weniger Benziner und sechs Prozent weniger Diesel zugelassen. Plug-in-Hybride legten dagegen um 83,6 Prozent zu, reine Elektroautos um 58 Prozent.

Der Marktanteil der Plug-in-Hybride stieg auf 10,3 Prozent, der der Elektroautos auf 18,4 Prozent. Neben dem schwachen Vorjahr dürften auch die geringeren Preisunterschiede zu Verbrennern, eine größere Modellauswahl und attraktive Finanzierungsangebote zu diesem Ergebnis beigetragen haben. Die Hersteller brauchen die alternativen Antriebe, um die CO2-Flottenziele der EU zu erfüllen.