Renault: Diese Baustellen hinterlässt Luca de Meo seinem Nachfolger

Für die meisten Beschäftigten war es ein Schock: Nur eine Handvoll der engsten Mitarbeiter war dem Vernehmen nach informiert über die Absicht von Vorstandschef Luca de Meo, am 15. Juni seinen Abschied bei Renault zu verkünden. Erst vier Tage zuvor hatte er Aufsichtsratschef Jean-Dominique Senard informiert. "Wir haben zuvor nichts in diese Richtung gehört", heißt es aus der Führungsetage.

Der 58-jährige de Meo hat ein Angebot zur Führung des französischen Luxuskonzerns Kering erhalten, zu dem Nobelmarken wie Gucci und Yves Saint Laurent gehören. Ein ausgewiesener Car Guy, der sämtliche 30 Jahre seines Berufslebens in der Autobranche verbracht hat, wirft also mitten in seinem Mandat den Job hin und wechselt in die Mode- und Parfümbranche. Das hat es noch nicht gegeben und es sieht mehr nach einer Flucht als nach einer geplanten Stabübergabe aus.

Warum sollte ein erfolgreicher und sicher im Sattel sitzender Automanager vorzeitig gehen, fragt sich die Branche. Nicht auszuschließen, dass er schlichtweg genug hatte von der ständigen Einmischung des französischen Staats und von dem nicht enden wollenden Meckern über seine Bezüge.

Sicher ist: De Meo hat bei Renault Erstaunliches erreicht – doch vollendet hat er seine Arbeit nicht. Als er im Juli 2020 seinen Posten bei Renault antrat, stand Renault nach der Krise um den Rauswurf von CEO Carlos Ghosn am Rande der Insolvenz. Für das erste Halbjahr 2020 wies das Unternehmen einen Verlust von 7,3 Milliarden Euro aus.

In dieser Situation machte sich De Meo mit seinem Team an die Ausarbeitung des ehrgeizigen Restrukturierungsplans "Renaulution". Innerhalb von sechs Wochen strich er mehrere Modelle. Er stoppte die auf Volumen ausgerichtete Strategie seines Vorgängers und leitete den Abschied der auf Kleinwagen ausgerichteten Modellpolitik ein, die nur geringe Margen bringen.

Das "Renaulution"-Programm legte den Hebel um in Richtung Plattform-Architektur, Elektromobilität, Digitalisierung und neue Mobilitätsdienste. Zudem ging de Meo auf den Allianzpartner Nissan zu und erfüllte dessen Forderung nach ausgewogeneren Machtverhältnissen.

Im kommenden Herbst wollte de Meo nun die nächste Etappe für die Renaissance von Renault vorstellen: den fast fertiggestellten Plan "Futurama". Wesentliche Punkte darin sind laut Insidern forsche Wachstumsziele, ertragreiche neue Produkte und eine detaillierte Diversifizierungs-Strategie für die nächsten fünf Jahre.

Noch am Donnerstag vor der Abschieds-Ankündigung hatte er diesen Plan im Strategie-Kommittee vorgestellt.

Ob "Futurama" nun noch vollständig oder zumindest in Teilen Bestand haben wird, ist ungewiss. Gewiss aber ist: Renault steckt in einer Führungs- und Vertrauenskrise. Fieberhaft wird nach einem neuen CEO gesucht, der die Unsicherheit bei Mitarbeitern, Investoren, Zulieferern und vielen Handelspartnern ausräumt.

Zu den Aufgaben des neuen Chefs wird auch die Ausweitung und klare Definition der Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner Geely sowie mit dem Verbrenner-Partner Horse Powertrain gehören. Letzterer konnte inzwischen zwar einige größere Aufträge gewinnen, doch die Hoffnung auf weitere starke Partner neben Geely und Aramco wurde bislang nicht erfüllt.

Auf den Weg gebracht, aber keineswegs zu einem sicheren Erfolg geführt hat de Meo auch die neuen Sparten Ampere (Elektromodelle), Mobilize (Mobilitätsangebote) sowie "The Future is Neutral" (Nachhaltigkeit).

Die auf Recycling und Wiederverwendung ausgerichtete "Re-Factory" in Flins kommt nur schleppend voran. Mobilize ist ein Ankündigungsweltmeister, handfeste Produkte sind nach vier Jahren immer noch nicht am Markt. Damit ist ein zentrales Ziel von de Meo, die Abhängigkeit vom Neuwagenverkauf zu mindern, in den Anfängen steckengeblieben.

Eine wichtige Aufgabe wird auch die Schaffung von größerer finanzieller Stabilität sein. Trotz erheblicher Kurssteigerungen erlaubt die Aktie des Autobauers immer noch unfreundliche Übernahmeangebote aus nah und fern.