Heftarchiv
Business Class
Nachlässe spielen in Verkaufsgesprächen eine größere Rolle als Umweltthemen. Die meisten Verkäufer bieten von sich aus Rabatte an, so ein Ergebnis der AAA-Studie. Am häufigsten erlebten dies die Testkäufer für den Automobilwoche Award Autohandel bei den Marken VW und Fiat.>> mehr
Business Class
In der deutschen Automobilindustrie ist die Angst vorm Ruß zurückgekehrt. Während die Euro-5-Emissionsnorm speziell für direkteinspritzende Ottomotoren erstmals einen Grenzwert für die Rußpartikelmasse vorschreibt, stellt die nächste Stufe Euro 6 die Hersteller vor große Herausforderungen.>> mehr
Business Class
Eine hohe Lokalisierungsquote, also möglichst viele Teile aus den USA, war eines der wichtigsten Ziele, die bei der Entscheidung zum Bau des neuen VW-Werks in Chattanooga definiert wurden. So lassen sich Risiken durch sich verändernde Wechselkurse ausschließen und gleichzeitig die Kommunikation mit den Zulieferern verbessern.>> mehr
Business Class
Die Verarbeitung von CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) ist bei den Flugzeugbauern seit Jahren gängige Praxis. Hier besteht bei Autoherstellern noch Nachholbedarf: Erst seit Kurzem gelingt es ihnen, mit speziellen Werkstoffen und Konstruktionen die Gewichtsspirale umzudrehen. Häufig holen sich die Ingenieure dabei Anregungen aus der Luft- und Raumfahrt.>> mehr
Business Class
Mit der Elektromobilität betreten viele Unternehmen der Autobranche Neuland. Sie müssen viel Geld in die Entwicklung der Antriebe investieren und dürfen gleichzeitig konventionelle Technologien nicht vernachlässigen. Themen wie neue Antriebstechnologien, vernetztes Fahrzeug oder Leichtbau fördern Entwicklungskooperationen innerhalb der Automobilbranche und darüber hinaus.>> mehr
Business Class
Die vor rund einem Jahr zwischen Daimler und Renault vereinbarte strategische Kooperation zum Bau eines Kleinstwagens nimmt sowohl im technischen Bereich als auch beim Design konkrete Formen an. Derzeit befinden sich der Nachfolger des Smart Fortwo und dessen viertüriges Derivat sowie die beiden Renault Twingo-Pendants in der abschließenden Entwicklungsphase („Design-Freeze“).>> mehr
Business Class
Der viel beschworenen Elektromobilität zum Trotz setzen die deutschen Autohersteller und Zulieferer auch künftig auf ihren Know-how-Vorsprung bei Ottound Dieselmotoren, so eine der Kernaussagen auf dem Wiener Motorensymposium.>> mehr
Business Class
Dafür, dass die koreanische Marke SsangYong auf dem deutschen Markt kaum eine Rolle spielte, war sie sehr präsent. Das lag zum einen an den bisweilen geradezu grotesk gestalteten Autos wie etwa dem Siebensitzer Rodius oder dem klobigen SUV Rexton. Es lag aber auch am recht spektakulären, vorläufigen Ende der hiesigen Aktivitäten.>> mehr
Business Class
Die europäischen Smart- Händler schöpfen trotz einer noch langen Durstrecke neue Zuversicht. "Der Hersteller hat sich deutlich zur Marke bekannt und den richtigen Weg zur Unterstützung des Vertriebsnetzes eingeschlagen“, so das Fazit von Ulrich Fromme, Chef des deutschen und europäischen Smart-Händlerverbands, nach einem zweitägigen Händlertreffen in Rom mit 1000 Teilnehmern.>> mehr
Business Class
VW will zur Nummer eins der Autobauer werden. Beim Absatz könnte das schon 2011 gelingen, doch bei Produktivität und Ertragsstärke ist Ford besser aufgestellt – und der Abstand wird noch größer.>> mehr