Die Suche nach Zulieferern geht weiter

Chattanooga. Eine hohe Lokalisierungsquote, also möglichst viele Teile aus den USA, war eines der wichtigsten Ziele, die bei der Entscheidung zum Bau des neuen VW-Werks in Chattanooga definiert wurden. So lassen sich Risiken durch sich verändernde Wechselkurse ausschließen und gleichzeitig die Kommunikation mit den Zulieferern verbessern. Etwa bei Problemen mit der Qualität von angelieferten Teilen kann durch den direkten Kontakt vor Ort leichter eine schnelle und für beide Seiten befriedigende Lösung gefunden werden. Deshalb wurde auch rund um das Werk ein Zuliefererpark errichtet. Doch so richtig hat die Werbung der Wolfsburger um Teilelieferanten noch nicht gegriffen: Erst sechs Unternehmen haben sich in unmittelbarer Nähe der Fabrik niedergelassen. Elf weitere lassen ihre Teile derzeit noch aus Detroit anliefern. Dabei haben die Zulieferer in Chattanooga durchaus positive Erfahrungen gemacht.

Die Magna- Tochter Chattanooga Seating Systems (CSS) etwa hatte sich 2009 als Lieferant beworben, zunächst aus einem Werk in der Nähe von Chattanooga. Als dann der Auftrag vergeben wurde, zog CSS in den Volkswagen-Supplier-Park. Seitdem produziert man nur wenige Meter vom Einbaupunkt just in time. "Nach Abruf des Produkts durch den Kunden haben wir fünf bis sechs Stunden Zeit, die richtigen Sitze zu bauen und diese in der richtigen Reihenfolge an den richtigen Abgabepunkt zu liefern“, erklärt Ray Wells, Operations Manager bei CSS. "Das muss alles in der richtigen Sequenz, zur richtigen Zeit und in der richtigen Qualität dort ankommen.“

Derzeit fährt man bei CSS noch einen Einschichtbetrieb mit 60 Mitarbeitern, bei voller Auslastung des Werks komme man auf 140 Mitarbeiter. Obwohl man an einem anderen Ort möglicherweise günstiger hätte produzieren können, entschied sich die Magna- Tochter für den Vor-Ort-Betrieb. „Ein Vorteil für uns ist vor allem die kurze Anlieferzeit. Somit müssen wir weniger Sitze bei uns lagern, wir brauchen weniger Teile in unserem eigenen Lager und auch weniger Produktionsfläche. Aber vor allem ist die Kundenbetreuung ein großer Pluspunkt. Man kann sofort vor Ort miteinander sprechen, das ist vorteilhaft für beide Seiten. Die anfängliche Skepsis war nicht begründet“, erläutert Wells.

„Ich würde mir wünschen, dass noch viel mehr Zulieferer hier nach Chattanooga kommen, eine ganze Reihe ist noch weit weg“, sagt auch Werksleiter Frank Fischer. „Dabei ist eine Ansiedlung hier auch im Interesse unserer Zulieferer.“ Zwar könne man es verstehen, wenn man auf Lieferantenseite so kurz nach der Krise noch zögere, ein neues Werk zu errichten. „Aber wenn man dann sieht, dass das Werk Chattanooga auch entsprechend hochfährt, überzeugt das hoffentlich den einen oder andern davon, auch hierherzukommen“, sagt Fischer. Dabei hat VW ein attraktives Willkommensgeschenk zu bieten: Der Zulieferer bekommt ein Gelände im Lieferantenpark zur Verfügung gestellt. Fischer: „Wenn ein Lieferant die Entscheidung trifft, sich hier anzusiedeln, wird alles so arrangiert, dass es für ihn sinnvoll ist. Dadurch spart er einen großen Teil der Logistikkosten.“

Und auch die Stadt selbst macht sich für weitere Ansiedlungen von Lieferanten stark. Schließlich hofft man auf Tausende weitere Jobs in der Region durch neue, mit VW in Verbindung stehende Produktionsstätten. Deshalb hat man ein Paket geschnürt, das die Ansiedlung am Tennessee River erleichtern soll: „VW-Zulieferer gehören zu unserer Hauptzielgruppe an Unternehmen, die wir in die Region ziehen wollen. Schließlich wollen wir den Autosektor hier ausbauen“, sagt Trevor Hamilton von der Handelskammer in Chattanooga. „Wir bieten diesen Firmen Land an und beteiligen uns am Training der Mitarbeiter. Aber wir vergeben auch günstige Steuerkredite und andere finanzielle Hilfen, die den Zulieferern einen guten Start hier in Chattanooga ermöglichen.“

Interessierte Firmen müssen sich nun aber beeilen. Zwar gibt es rund um die Fabrik noch genügend Land. Und auch die Stadt hat sich auf weiteres Wachstum eingestellt und plant, Schulen, Bildungs- und Gesundheitszentren sowie andere Einrichtungen entsprechend auszubauen. Aber wer gutes Personal vor Ort braucht, sollte nun Gas geben. „Wir hatten Glück bei der Auswahl der Mitarbeiter, aber nun wird es immer schwieriger, qualifizierte Kräfte in der Region zu finden“, erklärt Magna-Mann Wells. Und das, obwohl man ein ähnlich lukratives Gehalts-Paket anbiete wie VW. „Wenn auch ohne deren gute Leasingkonditionen.“