Heftarchiv
Business Class
Automatisches Gasgeben, Bremsen und Lenken sind schon möglich. Sensoren und Steuerungen werden immer besser. Auf den ersten Blick scheint das autonome Fahren schon greifbar. Wann kann der Fahrer die Steuerung ans Auto abgeben?>> mehr
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Schaeffler hat sich mit der Refinanzierung seiner Schulden wieder mehr Luft verschafft. Schneller als erwartet hat der Zulieferer Anleihen in Höhe von zwei Milliarden Euro platziert. Die Papiere waren fünffach überzeichnet. Die Anleihe-Emissionen sind Teil eines Refinanzierungspakets mit einem Gesamtvolumen von acht Milliarden Euro, das die Schaeffler-Gruppe am 27. Januar mit den Gläubigerbanken abgeschlossen hatte. Die Kredite haben gestaffelte Laufzeiten von bis zu fünf Jahren.>> mehr
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Im vergangenen Jahr hat Bosch wie erwartet erstmals mehr als 50 Milliarden Euro eingenommen: Der Umsatz stieg um 8,8 Prozent auf 51,4 Milliarden Euro. In Europa wurde "wegen der sehr guten Entwicklung in Deutschland“ das Vorkrisenniveau von 2007 erreicht, sagt Bosch-Chef Franz Fehrenbach.>> mehr
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"Der Verbrennungsmotor als Rückgrat der globalen Antriebskonzepte wird noch lange eine wichtige Rolle spielen.“ Eine solche Einschätzung wie von Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach, ist von Branchenexperten wieder öfter zu hören.>> mehr
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Schöner, schneller, umweltfreundlicher: Audi, BMW und Mercedes-Benz lieferten sich in den vergangenen zehn Jahren ein spannendes Rennen um den Titel des erfolgreichsten Premiumherstellers. Die Marke mit den vier Ringen legte dabei eine geradezu spektakuläre Aufholjagd hin: Verkaufte Audi im Jahr 2002 lediglich 742.128 Fahrzeuge, waren es 2011 insgesamt 1.302.650 – eine Steigerung um 75,5 Prozent. Damit überholte Audi erstmals Mercedes. Spätestens in sechs Jahren will Audi-Chef Rupert Stadler an BMW vorbei an die Spitze ziehen.>> mehr
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Rund zweieinhalb Jahre ist es nun her, dass das Amtsgericht Osnabrück das Insolvenzverfahren über die Wilhelm Karmann GmbH eröffnet hat. Ein trauriges Ereignis in der langjährigen Geschichte des niedersächsischen Auftragsfertigers.>> mehr
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Autokonzerne sind bekannt für große Pläne. Volkswagen zum Beispiel will im Jahr 2018 die Nummer eins der Autowelt sein. Und Audi verbreitet seit Jahren, man wolle der global erfolgreichste Premium-Anbieter werden – eine Position, die aktuell die BMW Group innehat. Von Hyundai-Kia hört man nichts dergleichen. Der Autoriese aus Südkorea macht einfach – und beeindruckt die Wettbewerber allein dadurch. In einem vertraulichen Rundschreiben an Führungskräfte warnte VW-Finanzchef Hans Dieter Pötsch bereits vor einiger Zeit,Hyundai sei „eine starke neue Kraft in vielen Märkten“.>> mehr
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Das Finale war nur noch Formsache. Auf der außerordentlichen Hauptversammlung am 4. Oktober 2007 blickten die Aktionäre ein letztes Mal auf den ungeliebten Doppelnamen über dem Vorstandspodium. Dann segneten sie ab, was faktisch schon vollzogen war: die Annullierung der Unternehmens-Ehe zwischen Daimler und Chrysler.>> mehr
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Die Geschichte der Brüsseler Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) ist ein prägendes Thema der Automobilwoche-Berichterstattung seit 2002. Damals wurde das EU-Vertriebsrecht reformiert, um den Wettbewerb im europäischen Autohandel anzukurbeln.>> mehr