Die Hand bleibt am Volant

München. Automatisches Gasgeben, Bremsen und Lenken sind schon möglich. Sensoren und Steuerungen werden immer besser. Auf den ersten Blick scheint das autonome Fahren schon greifbar. Wann kann der Fahrer die Steuerung ans Auto abgeben? Machbar ist es schon heute, wie Dirk Wisselmann, Leiter Gesamtfahrzeugarchitektur und -integration Fahrerassistenz bei BMW, betont: „Wie man an unserem hochautomatisiert fahrenden BMW Fünfer-Versuchsträger sieht, ist die technische Umsetzung bereits heute möglich – jedoch noch mit unverhältnismäßig großem Aufwand.“

Auch Mercedes-Benz setzt bereits autonom fahrende Pkw ein, um Fahrerassistenzsysteme zu testen, ohne menschliche Fahrer zu gefährden. Darin, dass der Weg zur Serienfertigung völlig autonom fahrender Pkw noch weit ist, zeigen sich die Experten gegenüber Automobilwoche einig. So betont Alejandro Vukotich, Leiter der Fahrerassistenzsystementwicklung bei Audi: „Autonomes Fahren, bei dem der Fahrer alle Aufgaben und Verantwortung abgibt, ist in diesem Jahrzehnt nicht mehr vorstellbar. Dafür müsste auch die Straßeninfrastruktur geändert werden, Kreuzungen müssen mit Sensoren ‚intelligent‘ werden und es wird Car-to-X-Kommunikation erforderlich sein.“

Den Weg dorthin beschreiben die Entwickler ähnlich. „Zunächst“, so Wilfried Mehr, Leiter Business Development Fahrerassistenzsysteme bei Continental, „werden heutige Funktionen immer leistungsfähiger – Notbremsassistenten werden Unfälle an Kreuzungen oder mit Fußgängern verhindern. Außerdem stehen neue Funktionen auf der Roadmap – noch weit bevor wir von autonomem Fahren sprechen.“ Zudem gibt es auch rechtliche Hürden. Im Vordergrund steht zunächst, das Auto in für den Fahrer lästigen Situationen selbstständig agieren zu lassen. Beispielweise durch Stauassistenten, die automatisch bremsen, Gas geben und in Grenzen auch lenken. Dazu zählen auch Systeme zum automatischen Einparken. Parallel werden reine Sicherheitsfunktionen wie vollautomatische Notbremsungen auch für hohe Geschwindigkeiten entwickelt.