Heftarchiv
Business Class
Tarifpolitik
Weil Azubis im Kfz-Gewerbe nur mittelmäßig verdienen, könnte die angekündigte Untergrenze zum großen Problem werden.>> mehr
Business Class
Studie Cars Online
Bei der Wahl eines Modells oder einer Marke beeinflussen Kommentare in sozialen Netzwerken die Autokaufentscheidung.>> mehr
Business Class
Ranking
Im Ranking der weltweit umsatzstärksten Entwicklungsdienstleister des Jahres 2013 ist nur auf den ersten Blick alles beim Alten geblieben. Das österreichische Unternehmen AVL List belegt Platz eins vor den deutschen Wettbewerbern Bertrandt und IAV. Doch auf den folgenden Plätzen gibt es interessante Entwicklungen.>> mehr
Business Class
PSA
Zwei Monate nach seinem Amtsantritt schlägt PSAVorstandschef Carlos Tavares erste Pflöcke ein: An der Spitze der Marke Citroën steht vom 1. Juni an die Britin Linda Jackson. Die 55-Jährige übernimmt die Position von Frédéric Banzet. Banzet wird künftig wieder eine führende Rolle in der Holding der Peugeot- Familie einnehmen.>> mehr
Business Class
Warenströme digitalisiert
Schritt für Schritt kommt die Automobilindustrie mit Hilfe von IT-Lösungen dem Traum vom gläsernen Liefernetzwerk näher.>> mehr
Business Class
Fusionen bei den Entwicklungsdienstleistern als Folge der Globalisierung
„In dieser Branche gibt es keine Unternehmen mit dominantem Marktanteil.“ Was das Marktforschungsunternehmen IBIS nüchtern feststellt, ist das Problem eines Industriezweigs, der sich in einer anhaltenden Konsolidierungsphase befindet. Unter den größten Ingenieurdienstleistern befinden sich mit Akka/MBtech, Edag/Rücker und Altran/IndustrieHansa drei Unternehmen, die in den vergangenen zwei Jahren fusioniert haben. Sie wetteifern um Aufträge, entwickeln komplette Autos oder immer häufiger baureihenübergreifend eingesetzte Technikmodule. Größe scheint in der Branche zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor zu werden.>> mehr
Business Class
Mythos Abnahmefahrt
Die Ingenieure sind nervös. Die Scherze sind ein bisschen derber, das Lachen ist lauter als sonst – die Stimmung ist aufgekratzt. Unter der aufgesetzten Lockerheit kann man die Anspannung förmlich greifen. Denn die Mannschaft im fernen China erwartet hohen Besuch aus der Heimat: Ulrich Hackenberg, Chef der Entwicklung bei Audi und Koordinator im VW-Konzern, ist gekommen, um neuen Modellen bei einer Spritztour mit den Prototypen auf den Zahn zu fühlen.>> mehr
Business Class
Fiat will zögernde Interessenten mit nachgebesserter Offerte überzeugen
Fiat hat ein Programm gestartet, um zögernde Kunden für sich zu gewinnen. Bei Händlern stößt die Aktion allerdings zum Teil auf massive Kritik. Das bisher nur intern kommunizierte „Shopper Feedback Management“ läuft seit einem halben Jahr. Dabei werden Kunden, die sich im Autohaus ein schriftliches Angebot geholt haben, nach einer Frist von rund zwölf Tagen angerufen. Dies übernimmt ein Callcenter in Italien, das unter anderem abfragt, ob der potenzielle Kunde noch Interesse hat und wie er den Verkaufsprozess bewertet. Sollte er inzwischen ein anderes Auto gekauft haben, wird er auch nach den Gründen für diese Entscheidung gefragt.>> mehr
Business Class
Hersteller wollen schnelle Verarbeitungsprozesse
Der Zulieferer Dow Automotive Systems hat zwei neue Lösungen zum Verkleben von Kohlefaserverbundwerkstoffen entwickelt. Zum einen handelt es sich um die Harzmatrix Voraforce 5300, die mit einer Aushärtungszeit von 60 Sekunden den Einsatz in der Massenfertigung im Harzinjektionsverfahren (Resin Transfer Moulding – RTM) ermöglicht. Zum anderen kann Voraforce 5300 mit dem Zwei-Komponenten-Polyurethan- Klebstoff Betaforce zum Fügen von CFK-Strukturbauteilen verwendet werden.>> mehr
Business Class
Studie in Buchform
Der Buchtitel klingt sperrig, der Preis ist hoch. „Modularisierung der Produktion in der Automobilindustrie“ heißt die jüngst erschienene Koproduktion von Auto-Manager Hubert Waltl und Uni-Professor Horst Wildemann. Das Münchner TCW Transfer-Centrum, das die 280- Seiten-Studie verlegt, verlangt 198 Euro (ISBN: 978-3-941967-48-9).>> mehr