Die Stellantis-Töchter sollen Synergien nutzen. Doch beide Marken haben in den vergangenen Jahre viel Zeit verloren. Eine kürzlich erfolgte Änderung der Strategie könnte sich als Fehler erweisen.
Maserati MC Pura: Der Supersportwagen ist technisch mit dem Alfa Romeo 33 Stradale verwandt.
Bleibt Maserati unter dem Dach von Stellantis oder trennt sich der Konzern von seiner einzigen Luxusmarke? Diese Frage beschäftigt nicht nur die Mitarbeiter in Modena, sondern auch das Stellantis-Management.
Ex-Chef Carlos Tavares war strikt gegen einen Verkauf. Doch nach seinem Abgang im Dezember wurden die Überlegungen konkreter. Im April soll McKinsey beauftragt worden sein, Optionen für Maserati zu prüfen. Interessenten könnten vor allem aus China kommen.
Die Zahlen sprechen gegen die 110 Jahre alte Marke. 2024 halbierten sich die Maserati-Verkäufe auf 11.300 Fahrzeuge, der Verlust lag bei 260 Millionen Euro. Investitionen von 1,5 Milliarden Euro wurden gestoppt, Modelle verschoben und die Führung aufgefordert, eine neue Strategie zu liefern.
Diesen Auftrag übernimmt nun Jean-Philippe Imparato, bisher Leiter Europa und Chef der dortigen Marken. Kurz nach seinem Amtsantritt besuchte auch der neue Stellantis-CEO Antonio Filosa die Fabrik von Maserati in Modena und setzte ein Signal gegen Verkaufsspekulationen.
Die Probleme der Marke werden damit jedoch nicht gelöst. Ursprünglich sollte dieses Jahr der elektrische Supersportwagen MC20 Folgore kommen, doch das Projekt wurde nach fünfjähriger Entwicklungszeit auf Eis gelegt. Schon im vergangenen Jahr wurden die Nachfolger der mittlerweile eingestellten Modelle Quattroporte und Levante verschoben.
Eigentlich wollte Maserati die erste Luxus-Marke sein, die 2025 ein komplettes EV-Line-up im Showroom stehen hat. Aktuell finden sich dort mit dem SUV Grecale und GranTurismo beziehungsweise GranCabrio drei auch als Stromer erhältliche Modelle.
Abstimmungsprobleme kosten Zeit: Der Maserati Levante auf Basis der STLA-Large-Plattform wird wohl erst 2027 auf den Markt kommen.
Die Zukunft Maseratis soll nun dem Vernehmen nach an einer weiteren Stellantis-Marke hängen – Alfa Romeo, mit zuletzt 62.000 Einheiten auch nicht übermäßig erfolgreich. Künftig sollen Alfa und Maserati ihre Fahrzeuge gemeinsam entwickeln und Synergieeffekte nutzen.
Ganz neu ist diese Zusammenarbeit nicht. Schon heute nutzen Grecale und die GTs die von Alfa entwickelte Giorgio-Plattform und der Alfa Romeo 33 Stradale ist ein Verwandter des gerade zum MCPura überarbeiteten Maserati MC20.
Alfa Romeo wollte ursprünglich jedes Jahr ein neues Modell bringen, erschienen sind 2022 der Tonale und 2024 der Junior. Der Nachfolger des Stelvio soll noch dieses Jahr vorgestellt werden, aber erst 2026 auf den Markt kommen.
Er basiert auf der STLA-Large-Plattform des Konzerns, die es in vier Ausbaustufen gibt. Die hier genutzte Version LP3 ist eine BEV-first-Architektur für Fahrzeuge mit Heck- und Allradantrieb und mit Akkus zwischen 85 und 118 kWh, die für bis zu 800 Kilometer Reichweite gut sein sollen.
Alfa Romeo Junior: Das kleine SUV kam 2024 auf den Markt.
Den Plan, den Stelvio nur elektrisch auf den Markt zu bringen, haben die Italiener inzwischen verworfen. Zwar könnte das Top-Modell Quadrifoglio als rund 1000 PS starker Stromer glänzen. Doch als gesetzt gelten inzwischen auch eine Mildhybrid-Version mit Zweiliter-Vierzylinder und elektrifiziertem ZF-Getriebe sowie ein Plug-in.
Gerüchten zufolge könnte auch der Reihensechszylinder Einzug halten, der aktuell für die LP4-Version (unter anderen Jeep Grand Cherokee) vorgesehen ist. Die ursprünglich nicht vorgesehenen Verbrenner könnten allerdings noch zu weiteren Verzögerungen führen.
Ein Jahr später (Ende 2026 / Anfang 2027) könnte mit der gleichen Technik schließlich die neue Giulia vorgestellt werden. Sie wird dem Vernehmen nach aber keine klassische Limousine mehr sein, sondern eher ein Crossover. Gebaut wird sie wie der Stelvio in Cassino.
Maserati Levante: Der Nachfolger wird auf der STLA-Large-Plattform basieren, obwohl die Marke einen anderen Unterbau vorgezogen hätte.
Bei Maserati wiederum soll es zuletzt Diskussionen um die Plattformen gegeben haben. Ursprünglich war die STLA Large auch für den neuen Quattroporte und Levante vorgesehen.
Zwischenzeitlich wollte die Dreizack-Marke stattdessen aber lieber den Giorgio-Evo-Unterbau des GranTurismo nutzen, der agiler ist und eine sportlichere Fahrposition bietet. In Anbetracht der gewünschten Synergieeffekte mit Alfa Romeo wird Maserati nun allerdings nichts anderes übrig bleiben, als auch auf die STLA-Basis zu setzen.
Das Hin und Her kostet allerdings Zeit. Vor 2027 wird die Neuauflage des Maserati-SUV nicht erwartet. Ein Jahr später könnte dann der neue Quattroporte starten, der dann auch die nicht unumstrittene und inzwischen eingestellte kleinere Limousine Ghibli ersetzt. Kritiker behaupteten, sie habe die Marke verwässert.
Ein Argument, dass die Verantwortlichen wohl auch bei dem immer wieder diskutierten Einstiegs-Sportwagen für die Marke im Hinterkopf haben. Denkbar, dass man diese Rolle Alfa Romeo überlässt. Mit einem Zweisitzer ist hier allerdings nicht vor den 30er-Jahren zu rechnen.
Offen bleibt, ob die heute beschlossene Abkehr von "100 Prozent elektrisch" auch in zwei oder drei Jahren noch Sinn ergibt. Maserati und Alfa Romeo investieren derzeit reichlich Geld in die parallele Entwicklung der Antriebstechnik, da die Nachfrage nach E-Fahrzeugen aktuell niedriger ausfällt als erwartet. Bis die Modelle auf die Straße kommen, könnte sich das Blatt allerdings gewendet haben.
