Mercedes: Der neue CLA ist so begehrt, dass er bald in drei Schichten gebaut wird

Der neue Mercedes CLA stößt offenbar auf eine hohe Nachfrage. Produktionschef Jörg Burzer sagte bei einer Veranstaltung am Stammsitz in Stuttgart-Untertürkheim, dass die rein elektrische Variante in der zweiten Jahreshälfte im Drei-Schicht-Betrieb produziert werden soll: "Der Auftragseingang ist sehr erfreulich."

Der Anlauf habe bisher reibungslos geklappt. Auch die Versorgung mit den zuletzt durch China verknappten Seltenen Erden sei gesichert, so Burzer. Es gebe derzeit auch keine anderen Beschränkungen. "Mit der Halbleiter-Krise haben wir unsere Lieferkette deutlich robuster aufgestellt“, so Burzer.

Vor rund vier Wochen war der offizielle Startschuss für die Produktion des ersten Modells auf der neuen MMA-Plattform. "In der Regel wird die Kammlinie 90 Tage später erreicht", so Burzer. Zu konkreten Stückzahlen wollte er sich nicht äußern.

In Stuttgart-Untertürkheim, wo die elektrischen Antriebe gefertigt werden, laufen derzeit täglich 200 Einheiten vom Band. Dies würde bei 250 Arbeitstagen rechnerisch für 50.000 Autos pro Jahr reichen. Die Kapazitäten seien aber auf "Hunderttausende" ausgelegt“, so Burzer. Schließlich werden auf der MMA-Plattform noch weitere Modelle gefertigt.

Die hohe Nachfrage würde auch die offenbar langen Lieferzeiten für den CLA erklären. So ist von Mercedes-Händlern zu hören, dass die seit Ende April bestellbaren Fahrzeuge zum Teil erst im neuen Jahr zu den Kunden kommen sollen. Auch von einem Bestellstopp für Mercedes-Mitarbeiter ist bereits die Rede.

"Kunden haben immer Vorrang", erklärte Burzer auf entsprechende Nachfrage. Ende des Jahres soll dann zusätzlich die Verbrenner-Variante gefertigt werden. Die Motoren dafür kommen aber aus einer Kooperation mit China. Die Vorgänger-Generation war in Kölleda gefertigt worden.

Für Rastatt beginnt mit dem CLA eine neue Zeitrechnung. Neben der Limousine auf MMA-Basis soll dort gegen Ende des Jahres auch die Kombi-Version als "Shooting Brake" anlaufen, die ebenfalls gute Stückzahlen verspricht.

Zudem kündigte Burzer erstmals ein SUV als drittes Fahrzeug der MMA-Plattform für das Kompaktwagen-Werk an. Zur Auslastung sind nach früheren Angaben von Burzer rund 200.000 Fahrzeuge nötig, mehr gehen natürlich immer.

Bei dem SUV handelt es sich mutmaßlich um den neuen GLA, dessen Vorgänger auch jetzt schon in der Elektro- und Verbrenner-Variante in Rastatt montiert wird. Wann die Modelle der alten MFA-Plattform inklusive A-Klasse und B-Klasse auslaufen, wollte Burzer nicht sagen.

Zuvor war wiederholt 2026 als Enddatum genannt worden. Alte und neue Fahrzeuge können aber parallel auf einer Linie laufen, betonte Burzer. Eine möglicherweise längere Laufzeit könnte der Tatsache geschuldet sein, dass A-Klasse wie B-Klasse keinen Nachfolger erhalten sollen, die Nachfrage aber noch groß genug ist. 

Die hohe Nachfrage nach elektrischen Antriebseinheiten kommt dem Werk Untertürkheim zugute, wo laut Burzer in den nächsten Jahren ein hoher dreistelliger Millionenbetrag investiert wird.

Teil der neuen Betriebsvereinbarung mit der Arbeitnehmerseite ist auch die Lieferung von Antriebseinheiten für künftige Top-End-Modelle wie die neue S-Klasse, die Ende des Jahrzehnts mit elektrischem Antrieb auf den Markt kommen soll.

Für den CLA werden neben der elektrischen Achse auch E-Motor und Getriebe zu einer Einheit montiert und anschließend in das Rastatter Werk gebracht. Es ist das erste Mal, das Mercedes die Wertschöpfung eines E-Antriebs komplett im eigenen Haus abbildet. 

Im Gegenzug für die Beschäftigungssicherung, die bis 2035 und damit um fünf Jahre verlängert wurde, garantierte der Betriebsrat eine höhere Flexibilisierung.

Dies bedeutet, dass Mitarbeiter je nach Produktnachfrage vorübergehend auch in anderen Bereichen wie etwa der Motoren- oder Batterieproduktion eingesetzt werden können. Das gilt zum Beispiel, wenn wegen eines Modellwechsels vorübergehend eine Produktionspause entsteht.

"Damit bieten wir wirtschaftliche Stabilität und Sicherheit für die ganze Region", so Michael Häberle, örtlicher Betriebsratschef und Aufsichtsratsmitglied.

Obwohl sich der Standort Untertürkheim damit inmitten der Transformation zur Elektromobilität befindet, sichern noch immer die Verbrenner-Motoren mehrheitlich die Beschäftigung, wie Häberle erklärte.

"Dies gilt sicher auch noch für die nächsten Jahre", so seine Prognose. Wichtig sei aber, dass das Werk an den Zukunftstechnologien partizipiere. In der neuen Einheit sind zunächst rund 250 Mitarbeiter beschäftigt.

Man wolle für alle Antriebstechnologien das Leitwerk im Produktionsverbund sein. Nach Rastatt soll der CLA auch in China anlaufen, die Antriebseinheiten werden in Peking nach dem Vorbild von Untertürkheim lokal gefertigt.

Obwohl Mercedes mit einem zusätzlichen Modell für das ungarische Werk und der Verlagerung von Teilumfängen des Erfolgsmodells GLC in die USA vor allem aus dem Werk Bremen Stückzahlen abzieht, sollen Kapazitäten und Beschäftigung in Deutschland in den nächsten Jahren stabil bleiben.

Burzer verwies unter anderem auf die große Modelloffensive mit über 20 neuen oder gründlich überarbeiteten Fahrzeugen bis zum Jahr 2027. Zur Sicherung des Standorts Deutschlands sei es aber auch notwendig, die Kosten zu reduzieren.

In China lägen diese im Vergleich bei weniger als einem Drittel. Flexibilisierung sei daher ebenso notwendig wie die Reduzierung der Krankheitsquote, bei der das Unternehmen zuletzt im Dialog mit den Beschäftigten Fortschritte gemacht habe.