Mehr als 100 chinesische Hersteller und Zulieferer präsentieren sich auf der IAA. Viele davon drängen auf den deutschen Markt – nur einer lässt sich Zeit.
Der chinesische Hersteller GAC versucht sich am Markteintritt in Europa. Eines der Modelle ist der GAC Aion UT.
Die IAA ist eine große Bühne für chinesische Hersteller und Zulieferer: BYD, Leapmotor, Changan und Co. müssen sich mit ihren Ständen und Modellen vor den deutschen Wettbewerbern schon lange nicht mehr verstecken.
Im Gegenteil: "Die chinesische Automobilindustrie ist fast erwachsen", sagt China-Experte Jochen Siebert (JSC Automotive). Natürlich gebe es auch Probleme, aber die Fahrzeuge könnten mit denen ihrer europäischen Wettbewerber durchaus mithalten.
In diesem Jahr zählt die Messe 116 chinesische Automobilhersteller und -zulieferer. Für sie ist die IAA ein großes Schaufenster ihrer neuen Modelle und für viele auch ihrer europäischen Pläne. Denn wieder sind diverse chinesische Hersteller gerade beim oder kurz vor dem Markteintritt in Deutschland.
Dazu gehört beispielsweise auch der vollelektrische SUV Deepal S05 von Changan. Das Modell ergänzt den deutlich größeren Deepal S07, mit dem Changan kurz vor der Messe unter anderem in Deutschland debütierte. Als Startpreis für die Basisversion des S05 nannte Changan 38.990 Euro. Für das Topmodell mit Allradantrieb werden 44.990 Euro fällig.
Kurz vor der Automobilmesse hat Changan seinen ersten Standort in Hamburg eröffnet. Nun will der chinesische Hersteller das Netz in Deutschland und anderen europäischen Ländern rasch ausbauen. Bis Ende des Jahres will Changan in zehn europäischen Ländern aktiv sein. Bis 2030 sollen hier mehr als 1000 Standorte entstehen.
Wettbewerber Chery nutzt die IAA, um vor dem Deutschlandstart auf die Modelle seiner Doppelmarke Omoda und Jaecoo aufmerksam zu machen. Chinas größter Exporteur präsentiert das vollelektrische SUV Omoda 5 BEV, zwei Plug-in Hybride – Omoda 7 PHEV und Omoda 9 PHEV – sowie den Jaecoo 5 BEV und den Jaecoo 7 PHEV.
Im nächsten Jahr will GAC in Deutschland starten. Dabei bringt GAC den speziell für Europa entwickelten Aion V, der auf der IAA erstmals vorgestellt wurde. Das Elektro-SUV verfügt über eine Reichweite von 510 Kilometern nach WLTP und soll binnen 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden können. Der Einstiegspreis liegt bei 35.990 Euro. Punkten will GAC daneben mit einer Garantie von acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern.
Während viele chinesische Hersteller massiv aufs Tempo drücken, lässt sich GAC mehr Zeit. "Erfolg kommt durch Ausdauer nicht durch Eile", sagte Wei Haigang, Präsident von GAC International. Bis Ende des Jahres will GAC europaweit 30 Händler finden und etwa 3000 Fahrzeuge in die Zulassung bringen. 2026 sollen es dann europaweit 100 Händler und 15.000 Fahrzeuge werden.
BYD Seal 6 DM-i Touring: Das Modell hatte vor wenigen Tagen seine Europapremiere in München.
Während Changan, GAC und Chery für viele Verbraucher in Deutschland noch völlig neu sind, haben andere bereits einen festen Platz. BYD hat in den vergangenen Monaten kräftig Gas gegeben und sein Netz weiter ausgebaut.
Im Mittelpunkt des IAA-Auftritts steht der Seal 6 DM-i Touring. Das mit Hybridtechnologie ausgestattete Modell erreicht bei kombinierter Reichweite mehr als 1500 Kilometer. Mit dem Fahrzeug will der Autobauer bei Familien und im Kombi-Segment punkten.
Leapmotor präsentiert auf der IAA gleich zwei neue Modelle: Den B10 (li) und den B05.
Die Marke Leapmotor, die in Europa von ihrer Partnerschaft mit dem Stellantis-Konzern profitiert, hat neben dem bereits im Vorfeld angekündigten Kompakt-SUV B10 mit dem B05 ein weiteres Modell für Deutschland und Europa im Gepäck. Der potenzielle VW-Golf-Konkurrent soll Mitte 2026 in Deutschland auf den Markt kommen.
China-Großhändler Indimo, der neun chinesische Marken wie BAIC, BAW, Foton, JAC und Seres nach Deutschland bringt, will künftig auch den 212 von BAW International in Europa verkaufen. Das ehemalige Militärfahrzeug im Stile eines Jeep Wrangler ist zunächst ausschließlich als Diesel zu haben. Kostenpunkt: knapp 40.000 Euro.
Das Interesse ist groß, sagt Indimo-Manager Thomas Schelsky: "Ich gehe davon aus, dass wir im nächsten Jahr mehr als 1500 Einheiten vom 212 in Deutschland verkaufen."
Hongqi, eine Premiummarke des staatlichen Autobauers FAW, zeigte in München den EHS5, ein kompaktes Elektro-SUV. FAW-Designchef Giles Taylor zufolge hat er eine Reichweite von 550 Kilometern und kann seine Batterie in zwanzig Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen.
Noch ist nicht bekannt, wann das Modell auf den Markt kommen wird. Bis 2028 will die Marke in 25 europäischen Ländern vertreten sein und 15 Elektro- und Hybridmodelle anbieten. Mit dem größeren SUV EHS9 ist Hongqi bereits in mehreren europäischen Märkten vertreten, darunter in Deutschland.
Einige chinesische Hersteller sind auf der diesjährigen IAA nicht zu finden. MG, der stärkste chinesische Hersteller auf dem deutschen Markt, hat sich einen Auftritt gespart. Das gleiche gilt auch für Great Wall Motors (GWM).
"Um chinesische Hersteller ist ein Hype entstanden, der völlig übertrieben ist", warnt China-Experte Siebert. "Nur wenige chinesische Hersteller werden überleben. Ich gehe davon aus, dass sich in zehn Jahren zwei bis drei chinesische Hersteller einen Marktanteil von zehn bis 15 Prozent in Europa teilen werden."
