Daimler Truck setzt sich höhere Renditeziele – und streicht 5000 Jobs in Deutschland

Als Karin Rådström im vergangenen Herbst ihren Job als CEO bei Daimler Truck antrat, da schrieb ihr Aufsichtsratschef Joe Kaeser unverhohlen eine höhere Profitabilität für den Dax-Konzern ins Stammbuch. Die Rendite solle ähnlich hoch ausfallen wie beim schwedischen Konkurrenten Scania, der es in der Regel auf 15 Prozent bringt.

Auf einem Kapitalmarkttag am US-Standort Cleveland in North Carolina hat Rådström nun eine konkrete Zahl genannt: Bis zum Jahr 2030 soll die Rendite auf zwölf Prozent steigen. "Wir haben die Strategie und wir schaffen eine Leistungskultur, um diese Ambition zu erreichen", so Rådström. 

Dazu gehört vor allem das Sparprogramm "Cost Down Europe", das auch einen signifikanten Stellenabbau für Deutschland beinhaltet, der nun erstmals näher beziffert wurde. Bis 2030 sollen rund 5000 Jobs in der Zentrale in Leinfelden-Echterdingen bei Stuttgart sowie in den Werken wegfallen.

Gemäß der Vereinbarung sollen natürliche Fluktuation und erweiterte Angebote zur vorzeitigen Altersteilzeit genutzt werden. Aber auch gezielte Abfindungsprogramme seien möglich, hieß es. Insgesamt hat Daimler Truck hierzulande rund 35.500 Beschäftigte.

Die Sparte Mercedes-Benz mit ihrem Hauptfokus auf Europa gilt als das Sorgenkind des Konzerns, da die Kosten am Standort Deutschland besonders hoch sind. So sollen Teile der Produktion in kostengünstigere Länder verlagert werden.

Außerdem werde das Produktportfolio harmonisiert und die Komplexität reduziert. Zusätzliches Geschäft für Mercedes-Benz verspricht sich Rådström vom Ausbau des Geschäfts mit der Verteidigungsindustrie. Die Zahl der emissionsfreien Fahrzeuge soll bis 2030 auf 25.000 Einheiten pro Jahr steigen.

Um die Renditeziele über alle Bereiche hinweg zu erreichen, soll an fünf Stellschrauben gedreht werden:

Wachstum, Skalierung und Effizienz: Der Konzern konzentriere sich dort auf Skaleneffekte, wo sie den größten Mehrwert schaffen. Das unterstreiche die Unterzeichnung der Vereinbarung zur Integration von Mitsubishi Fuso und Hino. Das Joint Venture soll die Kosten vor allem auf dem japanischen Markt deutlich senken und gemeinsame Entwicklungen ermöglichen.

Kundenorientierung: Im Jahr 2024 erzielte Daimler Truck einen Umsatz mit dem Servicegeschäft von über acht Milliarden Euro im Industriegeschäft. Hier sieht Rådström noch großes Potenzial. Das Unternehmen werde sein Servicegeschäft durch die Verbesserung der Teileverfügbarkeit und zusätzliche Investitionen Netzwerk weiter vorantreiben und die Kundennähe stärken.

Transformation: Daimler Truck soll künftige Investitionen in Diesel- und emissionsfreie Technologien sorgfältig abwägen. Es werde eine modulare Technologiestrategie gewählt, unterstützt durch Partnerschaften wie Coretura, einem Joint Venture mit der Volvo Group, das sich auf software-definierte Fahrzeugplattformen konzentriert.

Effiziente Aufstellung: Der Konzern hat kürzlich das Sparprogramm "Cost Down Europe" gestartet, das bis 2030 in Europa Kosteneinsparungen von über einer Milliarde Euro pro Jahr erreichen soll. Die Initiative umfasst strukturelle Kostensenkungen, Personalabbau, mehr Flexibilität und standardisierte Betriebspraktiken an allen deutschen Standorten.

Leistungsorientierte Unternehmenskultur: Daimler Truck durchlaufe einen internen Kulturwandel, der sich – wie auch bei den anderen vier Säulen – an den Prinzipien "einfacher, schneller, stärker" orientiere. Dazu gehörten die Straffung der Organisation, die Beschleunigung von Entscheidungen, die Förderung von Verantwortung und die Einführung eines verstärkten leistungsorientierten Vergütungsmodells.

Bei einer optimalen Umsetzung dieser Ziele sei es möglich, den Barmittelzufluss im Industriegeschäft bis 2030 um 50 Prozent zu erhöhen. Im vergangenen Jahr lag dieser bei 3,15 Milliarden Euro. Das Unternehmen strebt zudem eine bereinigte Umsatzrendite von über zwölf Prozent an.

Über den Konjunkturzyklus soll die bereinigte Marge im Fahrzeuggeschäft bis 2030 zwischen neun und 13 Prozent liegen. Hier hatte Daimler Truck bisher sieben bis elf Prozent veranschlagt.

Das organische Umsatzwachstum wird bis 2030 auf drei bis fünf Prozent pro Jahr prognostiziert. Treiber seien die Serviceoffensive, die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge in Europa, die Erschließung neuer Geschäfte im Bausektor oder Getränketransport in Nordamerika, Wachstum in Indien sowie im Verteidigungssektor. 

Daimler Truck hat außerdem ein neues Aktienrückkaufprogramm im Wert von bis zu zwei Milliarden Euro über zwei Jahre angekündigt, mit einem geplanten Start in der zweiten Jahreshälfte 2025. Die Dividende für die Aktionäre soll stabil bleiben. 

"Die Kombination aus resilientem Wachstum, disziplinierter Kapitalallokation und verbesserter Profitabilität wird unsere starke Cash-Generierung deutlich erhöhen", so Finanzchefin Eva Scherer.