Modellvorschau: BYD bringt Einstiegs-Stromer, Plug-in-Hybride und eine neue Marke

Fünf Modelle präsentiert BYD derzeit in seinem Showroom am Hamburger Ballindamm, insgesamt bietet der chinesische Hersteller bereits acht Fahrzeuge in Deutschland an – mehr, als aktuell beispielsweise Suzuki oder Subaru. Die größte Herausforderung: Die Kunden müssen erstmal einen BYD-Händler finden.

Neben Hamburg listet der Hersteller auf seiner Homepage 28 weitere Standorte, relativ gleichmäßig über die Bundesrepublik verteilt; eine große Lücke klafft allerdings im Dreieck zwischen Erfurt, Frankfurt und München. Das muss und soll sich ändern, erklärte die auch für Deutschland zuständige Regional-Managerin Grazia Maria Davino jüngst im Automobilwoche-Interview. Ihr erstes Etappenziel: 120 Händler bis Ende des Jahres.

Nicht nur das Händlernetz, auch die Produktpalette soll weiter wachsen. Davino erklärte damals: "Wir sind heute vom B- bis E-Segment vertreten und wir wollen uns noch breiter aufstellen. Auch in den unteren Segmenten." Heißt konkret: BYD will noch in diesem Jahr einen Kleinwagen bringen, unterhalb des gerade erst in den Markt eingeführten Atto 2. Das 4,30 Meter lange Kompakt-SUV wird derzeit für 29.990 Euro angeboten. 

Der Dolphin Surf – so soll der in China bereits erhältliche, 3,78 Meter lange Seagull bei uns heißen – dürfte deutlich darunter liegen. 20.000 Euro werden spekuliert, damit würde BYD in dem Segment vorlegen, dass VW erst in ein paar Jahren mit dem ID.1 besetzen will.

In China kostet der Kleinwagen sogar unter 10.000 Euro – ein Preis, der hierzulande nicht zu halten ist; auch nicht, wenn BYD ihn, um Zölle zu vermeiden, in seinem neuen Werk in Ungarn baut. Allerdings dürfte der der Dolphin Surf in Europa nicht nur preislich zulegen – auch in Sachen Motor (aktuell 55 kW, erwartet wird eine 75-kW-Variante) und bei der Ladeleistung: Maximal 30 kW sind definitiv zu wenig.  

Akku-seitig ist der Kleine bereits gut gerüstet: In China gibt es einen LFP-Speicher (Lithium-Eisenphosphat) für etwa 400 Kilometer und eine Version mit Natrium-Ionen-Batterie für rund 300 Kilometer. Dieser Batterie-Typ (SIB, Sodium-Ion-Batteries) kommt ohne seltene Erden aus und ist günstiger als herkömmliche Akkus, aber auch schwerer und weniger leistungsfähig.

Apropos Leistung: In China hat BYD gerade das Laden mit 1000 kW vorgestellt – ein Meilenstein für den Konzern, der bislang bei der Ladegeschwindigkeit nicht an der Spitze stand. Ob die Technik auch zu uns kommt ist unklar. Der erste Einsatz erfolgt in den überarbeiteten Modellen Han L und Tang L – beide Vorgänger werden hierzulande angeboten, ein Start der L-Versionen im kommenden Jahr ist also nicht ausgeschlossen.

Was kommt noch? Die Chinesen lassen sich ungern in die Karten schauen, doch BYDs Angebot auf dem Heimatmarkt ist riesig. Dort stehen rund 30 Modelle zur Wahl. Ein weiterer Kandidat für Europa ist der Seal 06 GT, der die Seal-Familie – aktuell bestehend aus Limousine und SUV – erweitert. Optisch erinnert der 06 an einen Kompakten, tritt aber mit fast 4,70 Meter Länge deutlich über ID.3 und Co. an. Preislich dürfte er mit diesen Modellen aber mithalten, denkbar sind rund 30.000 Euro.

Ohne den Zusatz GT, dafür als DM-i Wagon fährt der 06 auch als rund 4,80 Meter langer Kombi vor, der vermutlich ab 2026 bei uns in der Passat-Klasse antreten könnte. DM-i steht dabei für Dual Mode Intelligent und bezeichnet BYDs Plug-in-Hybrid-Technik. Nachdem die Marke bei uns nur mit reinen BEV gestartet ist, hat sie kürzlich Jahr das Hybrid-SUV Seal U DM-i nachgezogen. Auch das hierzulande bereits erhältliche E-SUV Sealion 7 könnte zusätzlich schon bald als PHEV kommen.

In einer ganz anderen Liga tritt dagegen der Yangwang U8 an. Der schwimmfähige Geländewagen im G-Klasse-Stil mit vier E-Motoren soll rund 140.000 Euro kosten – und wurde schon öfter angekündigt. Als Leuchtturm-Projekt könnte er 2026 starten.

Auf der Nobel-Seite steht allerdings auch die edle BYD-Schwester Denza bereit – ein ehemaliges Joint Venture mit Mercedes. Losgehen könnte es 2025/2026 mit dem E-Van D9 und dem N7 im Tesla-Model-Y-Maß. Das SUV soll durch luxuriöse Ausstattung punkten, wird aber nicht unter 50.000 Euro zu haben sein.

Mit dem Denza Z9 steht zudem ein über fünf Meter langer Oberklässler als Limousine und Kombi bereit, mit fast 1000 Elektro-PS. Der Z9 könnte sogar gegen den Porsche Taycan antreten – zum halben Preis.