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Sie wurden abgeführt wie Schwerverbrecher, jetzt sind sie zurück in Südkorea. Doch die Produktion in Hyundais neuer Batteriefabrik kann nicht wie geplant hochlaufen.
Der Konzern will ähnlich wie Volkswagen vom steigenden Absatz der Antriebsart profitieren. Wie das konkret gelingen soll.
Business Class
Mathias Miedreich übernimmt den Chefposten in Krisenzeiten. Der Konzern ist hoch verschuldet. Die Arbeitnehmer haben ihre Erwartungen bereits formuliert.
Business Class
Volkswagen investiert massiv in Künstliche Intelligenz und erhofft sich durch die Technik bis 2035 Einsparungen in Milliardenhöhe – vor allem in zwei Bereichen.
Der neue Zollsatz wird die Unternehmen Milliarden kosten. Einige dürften jedoch profitieren. Entsprechend fallen die Reaktionen auf den Deal aus. Ein Überblick.
Business Class
Porsche hat im ersten Halbjahr deutlich weniger verdient. Die Marge schrumpfte auf 5,2 Prozent. Ein Sparprogramm reicht kaum, um der Misere Herr zu werden.
ElringKlinger-Produktionsvorstand Reiner Drews hat seinen im März 2026 auslaufenden Vertrag nicht verlängert. Ein Nachfolger steht noch nicht fest.
Die Sommer-Konjunkturumfrage der bayerischen Metall- und Elektroindustrie zeigt, wie schwer der Zollstreit mit den USA auf den Unternehmen lastet. Insgesamt bleibt die Lage schwierig, die Stimmung bessert sich aber.
Mit der Übernahme stärkt die Autohausgruppe ihre Präsenz am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim.
Im ersten Halbjahr stürzte der Gewinn um 37,5 Prozent ab. Einer der Gründe: Die hohen Importzölle der USA. Die Einigung sorgt in Ingolstadt nur für begrenzte Erleichterung.
Business Class
Während Audi und Porsche Federn lassen, sorgt Volkswagens Brand Group Core für eine stabile Rendite. Doch während Skoda und VW glänzen, schwächelt Seat/Cupra.
Die hohen US-Zölle von 25 Prozent werden deutlich reduziert. Und dennoch: Der Deal besiegelt auch für Hersteller und Zulieferer eine handelspolitische Zeitenwende.
Business Class
Porsche und Audi schwächeln, US- und Chinageschäft sind ungewisser denn je: Worauf der Autobauer seine Hoffnung gründet.
Business Class
Porsche strauchelt, Ferrari verschiebt seine Pläne, denn: Kaum einer kauft Luxusautos mit E-Antrieb. Betuchten Kunden fehlt häufig nicht nur die emotionale Komponente.