Vor der Entscheidung über eine US-Produktion von Audi muss noch eine wichtige Voraussetzung erfüllt werden, sagt Gernot Döllner. USA, China, Concept C – das große Strategie-Interview.
Audi-CEO Gernot Döllner: "Wir werden ein weniger komplexes Angebot haben."
Mit dem Concept C will Audi-Chef Gernot Döllner die Blockaden beim Ingolstädter Premiumhersteller lösen. Derzeit ist bei Audi jedoch noch vieles ungewiss: Kommt eine Produktion in den USA? Lohnt es sich, Range Extender anzubieten? Und wie geht es in China weiter?
Unsere Kollegen von Automotive News Europe, Luca Ciferri und Andrea Malan, haben den Audi-Chef zum Interview getroffen.
Es ergibt keinen Sinn, ein solches Ziel ohne Zeitrahmen auszugeben. Wir verkaufen derzeit 1,7 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Ein Leitprinzip für uns ist Klarheit, deshalb werden wir unsere Strategie im September zunächst intern kommunizieren und dann unser Wachstumsziel offenlegen. Klar ist: Unser Ziel ist es, in den kommenden Jahren profitabel zu wachsen.
Das Concept C steht für den von Audi-Chef Gernot Döllner ersehnten Befreiungsschlag. Unsere Kollegen von Automotive News haben Döllner interviewt.
Indem wir unsere Strategie parallel zur Entwicklung neuer Produkte erarbeitet haben, haben wir festgestellt, dass Klarheit nicht nur das Leitprinzip für unser Fahrzeugdesign sein sollte, sondern auch für den Umbau der Organisation.
Im Rahmen unserer internen globalen Reorganisation sind wir von vier Managementebenen auf drei gegangen. Zudem haben wir 85 Prozent der Ausschüsse gestrichen. Dadurch ist die Entscheidungsfindung nun sehr nah am Produkt. Außerdem konzentrieren wir uns wieder stärker darauf, der Herausforderer im Premiumsegment zu sein.
Wir arbeiten hart daran, trotz des enormen Unsicherheitsniveaus in verschiedenen Teilen unseres Geschäfts innerhalb dieser Prognose zu bleiben. Wir hoffen auf eine Stabilisierung bei den US-Europa-Zöllen mit einem Satz von 15 Prozent, der in diesem Monat in Kraft tritt, und erwarten zudem eine Lösung für die Zölle zwischen Mexiko und den USA.
Im ersten Halbjahr gab es auch einige Sondereffekte im Zusammenhang mit dem Tarifvertrag mit unserer Gewerkschaft, der Schließung des Werks in Brüssel und den CO2-Vorgaben in Europa.
Unsere große Modelloffensive umfasst mehr als 20 neue Modelle, die 2024 und 2025 eingeführt werden. Damit haben wir nicht nur das jüngste Portfolio im Premiumsegment, sondern auch das vielfältigste – bestehend aus Verbrennern, Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Fahrzeugen.
Wir sind perfekt aufgestellt, um die sehr unterschiedlichen Übergangsmuster hin zu Elektrofahrzeugen weltweit zu bewältigen. In China gibt es einen klaren Weg zu BEVs, ergänzt durch Range-Extender-Fahrzeuge, die dort eine eigene Klasse geworden sind.
In Europa sehen wir ebenfalls einen klaren Weg zur Elektrifizierung. Er könnte etwas langsamer verlaufen, als wir es vor zwei Jahren erwartet haben, aber in diesem Jahr hat sich das Tempo beschleunigt. In den USA beobachten wir hingegen eine Rückkehr zu Verbrennern und Plug-in-Hybriden. Für Audi ist es daher sehr vorteilhaft, so flexibel zu sein.
Wir haben noch keine Margengleichheit zwischen BEVs und Verbrennern erreicht. Wenn man jedoch die potenziellen CO2-Strafzahlungen berücksichtigt, die wir in Europa ohne den Umstieg zu zahlen hätten, sind wir mit unserem BEV-Mix zufrieden.
Definitiv ja. Wir haben mehrere PPE-basierte Fahrzeuge eingeführt und auf den Markt gebracht. Mit ihrer Einführung haben wir nun eine wachsende Palette an Fahrzeugen mit 800-Volt-Architektur, die ultraschnelles Laden und große Reichweiten ermöglichen.
Das haben wir bereits vor vier Jahren mit dem e-tron GT getan. Seitdem ist 800 Volt der Standard. Wir planen nicht, bei unserer Premiumplattform auf 400 Volt zu setzen.
Mit den PPE- und PPC-Plattformen haben wir einen großen Schritt zur Einführung innovativer elektronischer Architekturen gemacht. Parallel dazu arbeiten wir bereits am nächsten Schritt, den wir über das Technologie-Joint-Venture zwischen Rivian und Volkswagen gehen werden.
Dieses Joint Venture wird eine zonale Zentralcomputer-Architektur für Fahrzeuge liefern. Audi übernimmt innerhalb des VW-Konzerns die Führungsrolle bei der Entwicklung des ersten Fahrzeugs auf dieser Architektur.
Derzeit konzentrieren wir uns auf die Entwicklung von Level 3 als Autobahnpilot bis 130 km/h. Es ist jedoch noch zu früh, um zu sagen, wann dieses System für Kunden verfügbar sein wird. In China führen wir inzwischen ein Level-2-Plus-Plus-System ein – als Erste in Verbrennerfahrzeugen.
Aus meiner Sicht gibt es noch so viele regulatorische Fragen, dass es zu früh ist, konkrete Termine für diese Technologien zu nennen. Level 3 wird zuerst in China starten, gefolgt von Europa.
Nicht in allen Ländern, aber in den wichtigsten – einschließlich Deutschland.
Für mich ist ein EREV ein Elektrofahrzeug mit einer kleineren Batterie und einem Verbrennungsmotor, der als Generator die Batterie nachlädt. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Motor und Rädern. So hat man einen Motor, der emissionsseitig sehr einfach zu homologieren ist und – wenn man es richtig macht – sehr effizient.
Wir haben noch keine Entscheidung getroffen. Wir evaluieren die Technologie mit Fokus auf China.
Der Vorteil liegt im Ursprung der Plattform. Beim Range-Extender startet man mit einer batterieelektrischen Plattform und ergänzt einen Verbrenner. Langfristig gesehen ist das eine zukunftsorientiertere Plattform.
In den vergangenen zwei Jahren haben wir unsere Modellinitiativen in Europa und Nordamerika gestartet. Jetzt bringen wir die China-spezifischen Versionen dieser Modelle. Auf der BEV-Seite haben wir in diesem Jahr den Q6 L und den A6 L hinzugefügt. Als Nächstes folgen Q5 L und A5 L. Das sieht man auch in den Verkaufszahlen.
Außerdem haben wir vor zwei Jahren beschlossen, eine Schwestermarke aufzubauen – eine vierbuchstabige AUDI-Marke ohne die vier Ringe. Diese Marke kombiniert das Beste aus beiden Welten: Audi-Design, Qualität, Innenraumwahrnehmung, Fahrleistungen und zugleich das chinesische Ökosystem im Innenraum.
Das erste Auto dieser Marke wurde dieses Jahr eingeführt, die Produktion startete im August, und im September erreichen die ersten Fahrzeuge die Kunden. Wir sind sehr optimistisch für unsere Entwicklung in China.
Die neue Marke ist im chinesischen Segment der New Energy Vehicles (NEV) angesiedelt. In China dominieren westliche Marken den Premium-Verbrenner-Markt, während das NEV-Segment von chinesischen Marken dominiert wird. Vor diesem Hintergrund ist die vierbuchstabige Marke im NEV-Umfeld wettbewerbsfähig. Wir glauben daher, dass beide Marken die richtige Positionierung haben.
Fahrzeug der neuen Submarke AUDI für China.
Ich kann nur für Audi im US-Markt sprechen. Langfristig wollen wir in Nordamerika wachsen. Wir hoffen, dass sich die Zölle stabilisieren und wir dann wieder eine klare Basis für Wachstum haben.
Die Entscheidung ist noch nicht gefallen. Die Diskussion über die Produktion wird vom VW-Konzern geführt. Wir brauchen zunächst Stabilität bei Zöllen und anderen US-Regulierungen. Danach entscheiden wir, ob Audi ein eigenes Werk in den USA bekommt und ob Modelle in den anderen beiden Werken produziert werden.
Je nach Standort beträgt die Vorlaufzeit für ein neues Werk drei bis vier Jahre. Für ein Modell in einem bestehenden Werk sind es 18 Monate bis zwei Jahre – je nachdem, ob es sich um ein neues Modell handelt oder eines, das bereits anderswo gebaut wird.
Derzeit 27,5 Prozent – derselbe Satz wie für unsere Modelle, die wir aus Europa importieren.
Noch nicht. Wir haben die Preise stabil gehalten. Wir wollen abwarten, wie sich die Zölle entwickeln, und dann entscheiden, wie wir reagieren.
Mich überrascht immer noch die Fähigkeit der Marke, Fahrzeuge in allen Segmenten anzubieten – vom A-Segment bis zu den D- und E-Segmenten – und in so vielen Varianten, von Sportwagen wie dem Concept C, den wir am 2. September vorgestellt haben, bis hin zu großen SUVs. Auch die technologischen Möglichkeiten des Unternehmens sind fantastisch.
Nicht von der Größe, sondern von der Fähigkeit, all diese Segmente auf authentische Weise als Marke abzudecken.
Das ist ein guter Punkt. Klarheit und Fokus sind zentrale Bestandteile unserer neuen Strategie. Deshalb werden wir ein weniger komplexes Angebot haben – mit einem fokussierteren Portfolio und einer gezielteren Auswahl an Optionen pro Modell. Das wird die Kundenerfahrung verbessern. Komplexitätsreduktion ist ein entscheidender Hebel, um unsere Marke noch erfolgreicher und profitabler zu machen.
Audi Concept C auf der IAA.
Die Serienversion wird dem Concept C sehr ähnlich sein – einschließlich des Dachs. Wir müssen kreativ sein, denn wir wollen mit diesem Modell Geld verdienen und nicht nur ein Imageträgerauto bauen.
Das ist noch nicht entschieden. Im Moment heißt das Modell Concept C. Der TT war allerdings in einem anderen Segment – das neue Modell ist größer.
