IAA Mobility: Gute Chancen für München über 2025 hinaus

Die IAA Mobility könnte über das Jahr 2025 hinaus ihren Platz in München finden. "Es spricht viel für eine Fortsetzung. Wir sind in guten Gesprächen, und ich bin sehr zuversichtlich, dass wir die gute Partnerschaft mit der Messe München fortsetzen können.“ Das erklärte Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), auf einer Presseveranstaltung im Vorfeld der IAA Mobility 2025.

Der VDA veranstaltet gemeinsam mit der Messe München die Leitmesse. Diese findet vom 9. bis 14. September zum dritten Mal in der bayerischen Landeshauptstadt statt.

Stefan Rummel, CEO der Messe München, wies darauf hin, dass der Münchner Stadtrat schon vor einigen Wochen die Genehmigung erteilt habe, „dass wir auch 2027 die öffentlichen Flächen nutzen können, um einen Open Space und das innovative Konzept der IAA Mobility fortzuführen".

Der Stadtrat habe ferner zugestimmt, die Messen auch 2029 und 2031 in der bisherigen Form stattfinden zu lassen. Man befinde sich in konstruktiven und guten Gesprächen mit dem VDA. Rummel zeigt sich zuversichtlich, dass es zu einer schriftlichen Einigung kommt.

Rummel ist auch optimistisch, dass es von Seiten der Bewohner mehr Verständnis für die Belegung der öffentlichen Plätze durch die Messe gibt als bei der letzten Ausgabe der IAA Mobility vor zwei Jahren: „Wir stehen im engen Austausch mit den Anwohnern. Es ist für uns wichtig, dass es ein Miteinander ist. Wir haben sehr viele positive Rückmeldungen auf das Miteinander in der Innenstadt bekommen.“

Zu möglichen Protestaktionen durch Aktivisten wollte sich die VDA-Präsidentin nicht äußern: „Wir beteiligen uns nicht an Spekulationen. Wir sind gut vorbereitet und stehen für Gespräche immer bereit.“ 

Müller betonte, dass die Messe in diesem Jahr internationaler wird. „Wir haben noch einmal einen höheren Anteil internationaler Aussteller. Aktuell sind das 54 Prozent.“  37 Prozent der Unternehmen seien Erstaussteller. Eine Steigerung um fünf Prozent gegenüber der vorherigen Messe.

Mit 68 Prozent kommen die meisten internationalen Aussteller aus Asien. Chinesische Unternehmen haben mit 103 Nennungen das Ergebnis von 2023 um 37 Prozent übertroffen.  

Durch die gewonnene Internationalität sieht die VDA-Präsidentin aber keine Bedrohung für die deutsche Automobilindustrie. „Wir sind eine globale Industrie und nehmen den Wettbewerb an. Wir fürchten uns nicht vor der Konkurrenz.“

Für sie ist die Wettbewerbsfähigkeit des Produktionsstandortes entscheidend. Abschottungsmaßnahmen, Zöllen und andere Einschränkungen des freien Welthandels, erteilte sie eine Absage. „Wir senden ein Signal der Offenheit aus München.“

Zu den Teilnehmern der Messe zählen Fahrzeughersteller wie Audi, die BMW Group, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Smart, der türkische Herstelelr Togg oder die Volkswagen Group. Erstmals dabei sind chinesische Marken wie Aito, Changan, Dongfeng, GAC, Leapmotor oder XPeng. Bislang fehlen noch feste Zusagen unter anderem von GM, Tesla und Toyota oder auch Dacia.

Auf Zuliefererseite sind beispielsweise 3M, Bosch, CATL, Continental, Denso, Hyundai Mobis, Kirchhoff Automotive, Kostal, Magna, Mahle, Schaeffler, Valeo und die ZF Group vertreten. Hinzu kommen Unternehmen der Tech- und Digitalbranche wie Mobileye, Qualcomm, Samsung SAP, AWS oder Google.

Laut VDA war die Nachfrage nach Probefahrten so groß, dass die Kapazitäten erweitert wurden. Insgesamt stehen 229 Fahrzeuge von 22 Ausstellern zur Verfügung – eine Steigerung von mehr als 26 Prozent gegenüber 2023.

In den öffentlich zugänglichen Bereichen Open Space können Modelle von Marken wie Audi, BYD, Chery, Ford, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, Polestar, Porsche und VW selbst gefahren werden.

Im neuen Bereich ADAS & Telematics demonstrieren Aussteller wie Aumovio (Continental), Innoviz Technologies, Magna und Mobileye Assistenzsysteme als Beifahrer-Erlebnis. Ein besonderes Projekt ist die „Führerscheinprüfung für automatisiert fahrende Fahrzeuge“, bei der die TU München und die Prüforganisation Dekra teilnehmende Systeme auf einer definierten Strecke prüfen.

Zudem plant die Autobahn GmbH einen Betriebsbereich für Level 3 und 4 autonomes Fahren auf der A94, an dem Mercedes-Benz und VW teilnehmen.

Müller betont die Bedeutung des autonomen Fahrens und begrüßt, dass das technologisch Machbare einer breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird. „Ich kann mir vorstellen, dass sehr viele drauf warten.“  

Der grobe rechtliche Rahmen durch die Bundesregierung sei geschaffen. So ist das Gesetz zum autonomen Fahren seit 2021 in Kraft und erlaubt den Regelbetrieb von fahrerlosen Fahrzeugen in definierten Betriebsbereichen. Eine Verordnung, die 2022 noch einmal präzisiert wurde. Diese Regelungen schafft laut Müller Investitionen und Entwicklungssicherheit für die Unternehmen.

Allerdings kritisiert sie auch, dass bei den Voraussetzungen für das autonome Fahren noch einiges zu tun sei. Für die VDA-Präsidentin liegt der Schlüssel für die internationale Wettbewerbsfähigkeit, dass in Deutschland und Europa eine Regulatorik benötigt werde, die nicht durch zu hohe Berichtspflichten überlagert werden dürfe.

„Wir brauchen europaweit einheitliche und konsistente Standards für die Erprobung, die Zulassungen, den Betrieb von autonomen Fahrzeugen und das mit Geschwindigkeit.“ Nicht nur die Industrie, sondern auch die Politik müsse handeln. „Eine veraltete Infrastruktur darf nicht zum Bremser der neuen Mobilität werden.“