Aufladen an Laterne oder Bordstein – das ist aus den alternativen Lademöglichkeiten geworden

Es muss nicht immer die Wallbox oder die klassische Ladesäule sein. Gut ein Jahr lang haben der Zulieferer Rheinmetall und der Ladestationen-Anbieter TankE insgesamt vier Ladebordsteine im öffentlichen Raum getestet. Die Bilanz: Mehr als 2800 Ladevorgänge bei einer technischen Verfügbarkeit von über 99 Prozent, bilanziert Rheinmetall.

Durchschnittlich wurden dabei 19 kWh pro Vorgang geladen. Das entspricht nach Unternehmensangaben einer Reichweite von rund 120 Kilometern.

Rheinmetall verweist auf die gegenüber herkömmlichen Ladesäulen reduzierten Installations- und Wartungskosten. Hinzu kommt die Option, sogenannte Hohlbordsteine vorzurüsten, die dann bei Bedarf mit Lademodulen nachgerüstet werden können.

Der Preis für die derzeit verfügbaren Ladebordsteine für den öffentlichen Raum bewegt sich "im vierstelligen Euro-Bereich, abhängig von der individuellen Projektanfrage", erklärte Rheinmetall auf Anfrage der Automobilwoche. Der Zulieferer biete den Ladebordstein aktuell in verschiedenen europäischen Ländern an, neben Deutschland unter anderem in Großbritannien.

"Voraussetzung ist beispielsweise eine gut funktionierende Service-Infrastruktur vor Ort. Uns erreichen laufend weitere Anfragen aus unterschiedlichen Ländern", so ein Rheinmetall-Sprecher. Produziert werden die Ladebordsteine aktuell in Frankreich. Das Unternehmen erwartet, dass die Verkaufszahlen für das Produkt pro Jahr eine fünfstellige Zahl erreichen.

Ein weiteres Beispiel für alternative Lösungen: In Berlin lassen sich bereits an hunderten Straßenlaternen E-Autos aufladen. Dabei soll es nicht bleiben.

Ubitricity, seit 2021 Tochterunternehmen des Mireralölkonzerns Shell, hat den Zuschlag erhalten, dieses Angebot bis Ende 2032 weiterzubetreiben. Ubitricity übernimmt die Wartung der 800 bestehenden und kann bis zu 250 zusätzliche Ladepunkte in sieben weiteren Berliner Bezirken aufbauen.

Unter dem Projektnamen "ElMobileBerlin" will die Bundeshauptstadt klimafreundliche Mobilität einfacher nutzbar machen. Dass sich die Technologie noch nicht stärker durchgesetzt hat, ist unter anderem auf eine komplexe Genehmigungslage zurückzuführen.

Auch begrenzte Flächen in dicht besiedelten Gebieten sowie die Integration ins Stromnetz zählen zu den Hindernissen.

Bereits Ende 2017 hatte die Deutsche Telekom erklärt, 12.000 Kabelverzweiger, auch Verteilerkästen genannt, in Ladestationen für Elektroautos umzubauen zu wollen. Der Startschuss fiel im Sommer 2018. Von den Verteilerkästen sollten 500 in Ladestationen mit 100 kW umgebaut werden, der Rest sollte 22 kW zur Verfügung stellen.

Doch diese ehrgeizigen Ziele wurden offensichtlich nicht erreicht: Auf Nachfrage verweist das Unternehmen darauf, dass der Großteil des Ausbaus von Ladeinfrastruktur an Telekom-Standorten durch die Tochtergesellschaft ComfortCharge erfolgt. Deren Angebot habe 2024 rund 280 öffentliche Schnellladestationen umfasst.

Zusätzlich betreibe die Telekom-Tochter rund 1200 Ladepunkte für die elektrische Betankung von Dienst-, Geschäfts und Mitarbeiterfahrzeugen an den Standorten der Deutschen Telekom.

"Im Rahmen von Pilotprojekten in Berlin, Darmstadt und Königswinter hat ComfortCharge Verteilerkästen am Straßenrand um öffentliche Ladestationen erweitert.“ Damit sammele die Telekom Erfahrungen, um die bestehende Infrastruktur des Unternehmens "optimal" zu nutzen.