Trotz Nachfrage: Stellantis will Verbrenner-Produktion kappen

Stellantis ist bereit, die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren im nächsten Jahr zu drosseln, um die EU-Emissionsziele für 2025 zu erreichen, anstatt Geldstrafen zu zahlen, sagte der Europachef des Konzerns.

Die Produktionskürzungen könnten bereits am 1. November beginnen, sagte Jean-Philippe Imparato, der am 10. Oktober im Rahmen einer umfassenden Umstrukturierung des Managements zum COO für die Region Europa des Automobilherstellers ernannt wurde, die auch Eurasien und die Türkei umfasst. Imparato war zuvor CEO von Alfa Romeo und vor der Stellantis-Fusion im Januar 2021 CEO von Peugeot bei der PSA-Gruppe.

Einige Autohersteller, darunter BMW und die Renault-Gruppe, haben Änderungen oder Verzögerungen bei den strengeren CO2-Vorschriften gefordert, nach denen die Autohersteller je nach Schätzung 20 bis 25 Prozent ihres Umsatzes mit vollelektrischen Fahrzeugen erzielen müssen. Bis August lag der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in der EU bei weniger als 13 Prozent.

Stellantis lehnt jede Verzögerung oder Abschwächung der Vorschriften ab. CEO Carlos Tavares sagte am 15. Oktober auf der Pariser Automesse, dass Stellantis die Ziele erreichen werde und dass jede Verzögerung der neuen Regeln bedeuten würde, dass die europäischen Autohersteller weiter hinter die technologisch fortschrittlichen chinesischen Marken zurückfallen würden.

Imparato sagte in einem Interview am 14. Oktober auf der Pariser Messe, dass Stellantis seinen Anteil an Elektrofahrzeugen im nächsten Jahr auf 24 Prozent der gesamten Fahrzeugverkäufe verdoppeln müsse, um das Ziel für 2025 zu erreichen. Wenn die Nachfrage nach E-Fahrzeugen auf dem gegenwärtigen Niveau bleibe, sei die einzige Möglichkeit, das Ziel zu erreichen und eine Geldstrafe zu vermeiden, die Reduzierung der Produktion von Verbrennungsmotoren, so Imparato.

„Meine erste Aufgabe ist es, die Produktion für die im ersten Quartal 2025 verkauften Fahrzeuge bis zur ersten Novemberwoche anzupassen“, sagte er.

Es dauert etwa 60 Tage, bis ein Auto vom Band läuft und zugelassen wird, unabhängig davon, ob der Endkunde ein privater oder gewerblicher Käufer oder ein Händler ist. Die EU-Vorschriften, die am 1. Januar in Kraft treten, legen ein Gesamtziel für die CO2-Emissionen der Fahrzeugflotte von 95 Gramm pro Kilometer fest.

Nach vorläufigen Daten der Europäischen Umweltagentur werden die tatsächlichen Emissionen im Jahr 2023 bei durchschnittlich 106,6 g/km liegen. Autohersteller, die ihre individuellen Ziele verfehlen, müssen mit Geldstrafen in Höhe von 95 Euro pro überschrittenem Gramm CO2 pro verkauftem Fahrzeug rechnen.

Laut Renault-CEO Luca de Meo könnten den Autoherstellern Geldstrafen in Höhe von 15 Milliarden Euro drohen. Analysten der Barclays Bank, die in der Financial Times zitiert werden, beziffern den Betrag auf mehr als zehn Milliarden Euro.

Ein potenzieller Vorteil für Stellantis ist die jüngste Investition der Gruppe in Leapmotor, einen chinesischen Autohersteller, der mit dem Verkauf von zwei Elektrofahrzeugen in Europa begonnen hat.

Die von dem Joint Venture Leapmotor International, an dem Stellantis zu 51 Prozent beteiligt ist, verkauften Autos werden in den Emissionszahlen der Gruppe berücksichtigt.

Imparato lehnte es ab, ein Verkaufsziel für Leapmotor für das nächste Jahr in Europa zu nennen, fügte aber hinzu, dass der durchschnittliche Anteil der E-Autos von Stellantis, einschließlich der Fahrzeuge von Leapmotor, bei etwa 20 Prozent liegen werde.

Um sicherzustellen, dass Stellantis auf dem richtigen Weg ist, um sein Emissionsziel zu erreichen, sagte Imparato, dass er sein Gesamtproduktionsbudget auf sein Elektroauto-Auftragsportfolio stützen wird. „Da wir nur Fahrzeuge produzieren, die von einem Kundenauftrag abgedeckt werden, werden wir so viele Verbrenner montieren, wie nötig sind, um den Elektro-Anteil auf dem erforderlichen Niveau zu halten“, sagte er.

Produktionskürzungen bei Verbrennungsmotoren aufgrund von Emissionszielen könnten die Probleme von Stellantis in Europa zumindest kurzfristig noch verschärfen. Der Autohersteller gab diese Woche bekannt, dass die Auslieferungen in Europa im dritten Quartal aufgrund von Verzögerungen bei wichtigen Modellen wie dem Citroen C3 und dem e-C3 um 17 Prozent zurückgegangen sind.

Kürzlich hat das Unternehmen die Produktion im Mirafiori-Werk in Turin, in dem der Fiat 500e und zwei Maserati-Modelle hergestellt werden, bis zum 1. November ausgesetzt und begründet dies mit der schwachen Nachfrage. Am 16. Oktober teilte das Unternehmen mit, dass es die Aktivitäten in den Motorenwerken und dem Werk, in dem der Fiat Panda Kleinwagen in Italien gebaut wird, im nächsten Monat für mehrere Tage aussetzen wird.

Auch in Nordamerika, wo die Auslieferungen um 36 Prozent zurückgegangen sind, sieht sich Stellantis mit einem Übermaß an Lagerbeständen konfrontiert. Der Aktienkurs des Unternehmens ist nach enttäuschenden Gewinnen im ersten Halbjahr und einer Gewinnwarnung Ende September stark gefallen.

Der Automobilhersteller erklärte, dass er nach einem Nachfolger für CEO Carlos Tavares sucht, dessen Vertrag Anfang 2026 ausläuft.

Imparato sagte, er habe mehrere Hebel in der Hand, um den Absatz von Elektroautos zu steigern, wobei die Ziele auf die einzelnen europäischen Märkte zugeschnitten seien, je nach Marktdurchdringung der Elektroautos. Zum Beispiel sagte er, dass Händler in Spanien und Italien, wo der Marktanteil von E-Fahrzeugen weniger als fünf Prozent beträgt, im nächsten Jahr keine 20 Prozent E-Fahrzeuge verkaufen müssen, aber die Händler in den Niederlanden müssen vielleicht 50 Prozent erreichen.

Das Unternehmen werde die Anreize für Händler von E-Fahrzeugen erhöhen, sagte er. „Wenn sie das Spiel mitspielen, werden sie viel Geld verdienen“, sagte Imparato und fügte hinzu, dass das neue Anreizprogramm die gesamte Vertriebskette belohnen wird, von den Verkäufern bis zu den Gebietsleitern.

Ein großer Händler, der anonym bleiben möchte, sagte, dass zusätzliche Anreize für E-Fahrzeuge mehr als willkommen wären, dass diese aber noch nicht kommuniziert wurden.

Wenn nach der Einführung der neuen Anreize für E-Fahrzeuge die Nachfrage nach Verbrennungsmotoren den Anteil übersteigt, der für die Erfüllung der Emissionsziele vorgesehen ist, könnte Stellantis die Preise für Verbrennungsmotoren „auf flexibler Basis, je nach Modell, Marke und Markt“ anheben, so Imparato.

Eine weitere Möglichkeit, den Absatz von E-Fahrzeugen zu steigern, sei die Unterstützung der Händler bei der Bewältigung potenzieller Engpässe bei Leasing- und Langzeitmietverträgen, sagte er.

In der Vergangenheit wurden die Restwerte relativ hoch angesetzt, um die monatlichen Zahlungen niedrig zu halten. Aber die Restwerte für gebrauchte E-Fahrzeuge sind stark gesunken, auch in Europa, nachdem Tesla Ende 2022 einen globalen Preiskrieg begonnen hatte. Das hat dazu geführt, dass Autohersteller und Händler mit erheblichen Verlusten bei Gebrauchtwagen oder Fahrzeugen, die aus dem Leasing kommen, konfrontiert sind.

Die Händler stehen jetzt vor einem „Berg“ von E-Autos, die aus Leasingverträgen zurückkommen, die 2021 und 2022 unterzeichnet wurden, und die Autohersteller müssen ihnen bei den Restwerten helfen, sagte Imparato. Die Notwendigkeit, diese zusätzliche Belastung zu vermeiden, ist ein weiterer Grund, die Produktion an die zukünftige Nachfrage nach E-Fahrzeugen anzupassen, fügte er hinzu.

Die Automobilhersteller müssen lernen, den langfristigen Wert von E-Fahrzeugen zu nutzen, sagte er. „Man kann ein E-Fahrzeug dreimal verkaufen“, sagte Imparato: beim ersten Leasing und bei zwei weiteren Leasingverträgen als Gebrauchtwagen.
Um das zu erreichen, muss der Wert eines gebrauchten E-Fahrzeugs sorgfältig kalkuliert werden, sagte er, beginnend mit den ersten Leasingkonditionen.

Dieser Artikel ist zuerst bei der Automobilwoche-Schwesterzeitung Automotive News Europe erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche überprüft.