Wir haben sechs Business Units. Eine davon ist der Bereich Speciality Lighting. Auf diesen entfallen etwa 25 Prozent des Osram-Umsatzes von 5,4 Milliarden Euro im jetzt abgelaufenen Geschäftsjahr. Innerhalb des Bereichs Speciality Lighting liegt der Automobilanteil bei rund 80 Prozent.
"Siegeszug der LED“
Der Leuchtmittelanbieter Osram hat im Automobilgeschäft deutlich zugelegt. Vorstandschef Wolfgang Dehen verspricht sich von einer Börsennotierung eine weitere Stärkung des Zulieferers.
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Los ging es 1923 mit dem Motorrad R32.
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Mit dem 501, der aufgrund seiner Formen den Spitznamen "Barockengel" erhielt, wollte BMW nach dem Krieg an frühere Erfolge anknüpfen. Doch in den Nachkriegsjahren gab es nur wenige Käufer für das Luxusgefährt.
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BMW geriet deshalb in den 50er Jahren in eine existentielle Krise. Zur Wende trug auch der Kleinwagen Isetta bei, den das Unternehmen in Lizenz fertigte.
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Nach dem Einstieg von Herbert Quandt brachte BMW den 1500 auf den Markt. Die "Neue Klasse" füllte die Lücke zwischen der Isetta und den Luxusautos und war der Vorläufer der Fünfer-Reihe.
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Mit dem ersten Fünfer schuf BMW den Grundstein für die bis heute beibehaltene Nomenklatur.
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1975 folgte der kleinere Dreier...
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und 1977 rundete der erste Siebener das Portfolio nach oben ab.
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BMW M1 von 1978 mit 277 PS.
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Bis zum nächsten ähnlich aufregenden Modell dauerte es über zehn Jahre: Der Z1 verblüffte die Autowelt nicht nur mit seinen nach unten öffnenden Türen. Mit seiner Kunststoffkarosserie war er seiner Zeit weit voraus.
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Wiederum zehn Jahre später stellte BMW mit dem X5 das erste SUV der Marke vor. Eine richtige Entscheidung, denn das Segment wächst bis heute. Mit den kleineren Modellen X3 und dem X1 und den coupéhaften X6 und X4 profitierte BMW von diesem Boom.
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Die massive Werbekampagne für das erste reine Elektroauto der Münchner wirkt sich positiv aufs Image aus.
Herr Dehen, welche Bedeutung hat das Automobilgeschäft für Osram?
Welchen Anteil hat daran die Erstausrüstung?
Deutlich mehr als die Hälfte des Automobilanteils entfällt auf die Erstausrüstung, der restliche Anteil auf den Aftermarket.
Wie hat sich ihr Automobilgeschäft gegenüber dem Vorjahr entwickelt?
Wir sind im vergangenen Geschäftsjahr um rund 15 Prozent gewachsen. Das hat zum einen damit zu tun, dass wir ein gutes Geschäft, insbesondere in Nordamerika, hatten und zum anderem damit, dass wir bei LED-Lösungen im Automobilbereich stark zulegen konnten. Das betrifft nicht nur Frontscheinwerfer, sondern auch Lösungen für Blinker, Rückleuchten und das Interieur. Der Siegeszug der LED zeigt sich hier sehr deutlich.
Wann wird das LED-Licht im Auto die klassischen Lösungen verdrängt haben?
Das wird sicherlich noch etliche Jahre dauern. Doch LED-Lösungen werden immer gefragter, weil sie dem Autohersteller neue Designmöglichkeiten bieten. Für den Voll-LED-Frontscheinwerfer als Sonderausstattung im Audi A8 entscheidet sich rund die Hälfte der Kunden.
Wollen Sie international bestimmte Schwerpunkte setzen?
Die LED-Technologien haben ihren ersten Durchbruch in Europa bei den Premiumherstellern erlebt. Wir sehen nun, dass die Japaner sehr an der Technologie interessiert sind. Auch die Amerikaner fangen an, sich dafür zu begeistern. Da hilft uns natürlich unsere internationale Aufstellung.
Können Sie Ihre Pläne aus dem bestehenden Werkeverbund verwirklichen?
Ja. Wir haben derzeit keine zusätzlichen Pläne, neue Fabriken zu bauen.
Der Ex-Siemens-Chef Heinrich von Pierer wollte seinerzeit aus dem großen Tanker Siemens eine Flotte von Schnellbooten machen. Wenn es bei Osram im kommenden Jahr zum Spin-Off kommen sollte, ist das Unternehmen dann eines dieser Schnellboote?
Um es in der Automobilsprache zu sagen: Es ist natürlich mein Ziel, aus Osram eine sportliche Limousine zu machen. Und ich glaube, wir befinden uns da auf einem guten Weg. Osram ist schon heute in allen wesentlichen Funktionen autark.
Was erwarten Sie von einer Börsennotierung?
Wenn man an der Börse ist, steht man im Wind und dem muss man trotzen. Eine Börsennotierung wird für mehr Transparenz sorgen und das Unternehmen stärker in den Fokus des internationalen Wettbewerbs rücken. Ich erwarte, dass das Unternehmen in vielerlei Hinsicht davon profitiert.
Sie hatten zu Jahresbeginn angekündigt, in Deutschland 1050 Stellen zu streichen. Muss der Stellenabbau ausgeweitet werden?
Der Stellenabbau findet im traditionellen Geschäft statt. Das wird teilweise aber kompensiert durch den Aufbau von Stellen in neuen Geschäftsfeldern. Anstehende Anpassungen werden sich im Wesentlichen im internationalen Geschäft ergeben. Wir sehen hier eine Transformation von einer Industrie mit traditionellen Technologien hin zu neuen Technologien. Hier wird eine ganze Industrie durch den Übergang vom analogen zum digitalen Licht umgeformt.
Ist so eine Transformation mit einer zehnprozentigen Stelleneinsparung im Inland zu schaffen?
Nochmals. Wir müssen im Inland unsere Kapazitäten anpassen und setzen diese Schritte auch um. Das ist notwendig, um auch unsere Kostenstrukturen in den Griff zu bekommen.
Und wie viel wurde im Ausland aufgebaut?
Es wurde im Inland wie auch international aufgebaut. Wir haben in Regensburg unser Zentrum für LED-Technologien. Da haben wir kontinuierlich über die Jahre investiert. Und wir bauen in China nahe Schanghai bis Ende 2013 ein LED-Montage-Werk.
Nochmal zum Spin-Off. Das ist für Unternehmen ein riesiger Schritt. Wie stark wird dadurch Ihr operatives Geschäft beeinträchtigt, weil sie dafür Managementressourcen binden?
Wir sind für diesen Schritt gut vorbereitet. Natürlich bindet das Kapazitäten im oberen Management. Die operativen Einheiten sind davon aber weniger berührt.
Muss man das gesamte Unternehmen auf die neue LED-Technik umstellen?
Wir sehen derzeit einen stärkeren Hochlauf der LED-Technologien als in Branchenkreisen erwartet worden war. Osrams starke Stellung im traditionellen Geschäft finanziert die Umstellung, die bei uns gut vonstatten geht. Mit mehr als 25 Prozent LED-Umsatzanteil im Konzern gehören wir zu den weltweit führenden Unternehmen in der Lichtbranche. Eine der Herausforderungen ist die Umstellung von einem kaufmännischen hin zu einem mehr technisch und Projekt-orientierten Vertrieb. Wir müssen technisch anspruchsvolle Lösungen über technische Erklärungen verkaufen und nicht nur über eine kaufmännische Lösung.
Welchen Anteil am LED-Markt im Bereich Automotive hat Osram?
Nach unseren Berechnungen sind wir die Nummer eins und wollen diese Position natürlich halten.
Wie hoch ist der Wert der LED-Technik von Osram, die in einem Oberklassefahrzeug wie etwa einem Audi A8 steckt?
Insgesamt ist der Wert der LED-Komponenten am Gesamtpreis natürlich relativ gering. Tendenziell sehen wir, dass der Wert von Lichtlösungen am Gesamtfahrzeug steigt. Heute wird bereits über organische LEDs, sogenannte OLEDs, diskutiert. Beispielsweise, um im Innenraum transparente Schiebedächer zu ermöglichen, die gleichzeitig auch noch leuchten können. Es gibt auch Ideen für eine Fahrzeug-Heckscheibe mit OLED-Technologie, bei der die gesamte Heckscheibe als Projektionsfläche für ein Warnsignal genutzt werden kann.
Im LED-Bereich haben Sie mit LG und Samsung starke asiatische Wettbewerber, mit denen Sie gerade Patentstreitigkeiten beigelegt haben. Gibt es noch ähnliche Verfahren, die anhängig sind?
Wir konnten die Auseinandersetzungen für uns sehr erfolgreich abschließen. Das heißt, die Patentsituation von Osram ist voll bestätigt worden. Darüber hinaus gibt es keine wesentlichen weiteren Patentstreitigkeiten.
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