Audi-Chef sieht sich neuen Vorwürfen ausgesetzt

Der Druck auf Audi-Chef Rupert Stadler im Abgas-Skandal nimmt zu. Wie das "Handelsblatt" berichtet, soll Stadler deutlich früher vom Einsatz illegaler Abschalteinrichtungen Kenntnis gehabt haben als Stadler bisher eingestanden hat.

Laut "Handelsblatt" spielt der 18. November 2015 eine wichtige Rolle. An dem Tag sei Stadler mit anderen Führungskräften nach Ann Arbor im US-Bundesstaat Michigan geflogen. Dort sollte Stadler tags darauf der US-Umweltbehörde EPA Rede und Antwort stehen. Zwei Monate zuvor hatte die EPA Volkswagen des millionenfachen Abgasbetrugs überführt. Kurz darauf war Martin Winterkorn als Volkswagen-Chef zurückgetreten.

Stadler hatte Mitte November 2015 den Einsatz der "defeat devices" bereits eingestanden. Man habe aber nur versäumt, die Abschalteinrichtungen der EPA zu melden, man habe natürlich nicht täuschen wollen. Brisant nun ist, dass laut "Handelsblatt" Beteiligte der Sitzung vom 18. November 2015 der Zeitung sagten: "Schon damals sei klar gewesen, dass auch Audi betrogen habe, genauso, wie die EPA es dem deutschen Autobauer vorwarf. Und mehr noch: In der Sitzung sei eine für das Treffen mit der EPA erstellte Präsentation, die den Betrug deutlich gemacht hätte, entschärft worden. Stadler, so der Vorwurf, hätte mit dafür gesorgt, dass Audi weiter vertuscht habe", schreibt die Zeitung.

Nach Informationen des "Handelsblatts" geht das auch auseinem Anwaltsschriftsatz hervor, der dem Landesarbeitsgericht Stuttgart vorliegt. Dort klagt am Mittwoch ein Hauptabteilungsleiter des Konzerns auf Weiterbeschäftigung. Der Mann war für die Entwicklung von Dieselmotoren zuständig. Im Zuge des Abgas-Skandals war er Ende 2015 von Audi beurlaubt worden.

Audi sagte gegenüber der Zeitung:"Die Kanzlei Jones Day hat sich in umfassenden Interviews und Untersuchungen mit diesem Thema beschäftigt. Aus Sicht unseres Unternehmens sind sämtliche offenen Fragen ausgeräumt. Darüber hinaus kommentieren wir das Statement of Facts nicht." Stadler wird in dem Statement des US-Justizministeriums nicht als Beschuldigter geführt. Laut Audi hat auch Jones Day Stadler entlastet.

Am 18. November in Ann Arbor hat, so das "Handelsblatt", "die Runde um Stadler mit einer Handvoll Anwälten und Führungspersonen bis in den Abend an der Präsentation gearbeitet. Ebenfalls mit von der Partie war ein hochrangiger VW-Manager, den Konzernchef Matthias Müller als Aufklärer entsandt hatte. Beide, Stadler und der VW-Mann, sollen bei der Besprechung stets anwesend gewesen sein. Technische Details seien gewälzt, eine Strategie für den Tag festgelegt worden, und man habe sich auf eine Präsentation geeinigt."

Jedoch: Die Präsentation, die noch morgens auf dem Tisch lag und den Skandal offensichtlich gemacht hätte, habe dann am Abend völlig anders ausgesehen. In der Ursprungsversion sei klar erkennbar gewesen, dass die Audi-Motoren auf der Straße schmutziger fuhren als erlaubt. "Grund war die softwaregesteuerte Drosselung der Harnstoff-Lösung AdBlue, die den Ausstoß von Stickoxiden reduziert. Auf diese Weise ersparte der Hersteller dem Kunden die Fahrt zur Tankstelle und erfüllte die behördlichen Vorgaben, nach denen AdBlue nur alle 16.000 Kilometer nachgefüllt werden durfte. Dafür waren die Audi-Tanks für das Gemisch viel zu klein. Diese Darstellung fehlte in der Endversion völlig", schreibt die Zeitung.

Daraus hätten Behördenvertreter demnach sofort erkennen können, dass die Audi-Motoren absichtlich zu wenig Harnstoff einspritzten und so gegen die Abgas-Vorschriften verstießen. Stattdessen hieß es nun, dass die Autos sauber seien.

Sicher ist, so das "Handelsblatt", dass die US-Behörden am 19. November 2015 keine vollständige Schilderung der Audi-Aktivitäten bekommen hätten. Audi habe später zugeben müssen, dassdie Abschalteinrichtungen den US-Behörden "nicht ausreichend beschrieben und deklariert" worden waren - obwohl "die Vorschriften wenig Zweifel an der Meldepflicht lassen. Im Frühjahr 2016 wurde zudem bekannt, dass Audi-Techniker die im gesamten VW-Konzern verwendete Software zur Manipulation entwickelt hatten. Zudem musste Audi zugeben, dass die Harnstoff-Tanks in den Drei-Liter-Motoren von Beginn an zu klein waren", wie das "Handelsblatt" schreibt.

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