Was Mitsubishi besser macht als VW

Gelogen wird immer und überall. Und selbst die Wissenschaft kann nicht klar beziffern, wie verbreitet diese schlechte Angewohnheit ist. Die amerikanische Psychologin Bella DePaulo zählte in einer Studie zwei Lügen eines Menschen am Tag. Andere Quellen kommen gar auf 200 Lügen. Doch da gibt es die kleinen Unwahrheiten, wie das geflunkerte "Gut, danke" auf die tägliche Frage nach dem Befinden. Und es gibt die Lügen, die Konsequenzen haben. Erwischen lässt sich keiner gern, wenn er nicht die Wahrheit sagt.

Deshalb muss man den aktuellen Fall Mitsubishi auch anders bewerten als den Fall Volkswagen. Mitsubishi musste nicht erst von staatlichen Behörden unter Druck gesetzt werden, um die Lüge öffentlich einzugestehen. Nach derzeitigem Kenntnisstand hatte Nissan entdeckt, dass die Kollegen von Mitsubishi ihnen Fahrzeuge mit geschönten Verbrauchswerten liefern. Nissan verkauft diese unter eigenem Label und kam in Tests auf einen Mehrverbrauch von fünf bis zehn Prozent.

Mitsubishi-Chef Tetsuro Aikawa gab die Manipulationen in einer Pressekonferenz zu und sprach selbst von vorsätzlichem Betrug. Er verbeugte sich zur Entschuldigung und sagte unumwunden, dass die manipulierten Tests in seine Verantwortung fallen.

Das sind klare Worte, ohne Wenn und Aber.

Hätte man diesen Mut zur Selbstanzeige nur auch in Wolfsburg gefunden. Bekannt war das Diesel-Problem ja schon seit der Studie des ICCT vom Mai 2014. Doch in Wolfsburg begnügte man sich damals noch mit Notizen, die man der "umfangreichen Wochenendpost" von Martin Winterkorn beilegte, wie VW schreibt. Ob der damalige VW-Chef am Wochenende auch die Zeit für die Notiz gefunden hat, weiß heute natürlich niemand mehr zu sagen.

Ein halbes Jahr später bekam er dann wieder eine Notiz. Da dachte man in Wolfsburg noch, die Sache werde nur 20 Millionen Euro kosten. Die US-Behörden würden schon mit sich reden lassen. Es würde doch wohl keiner Höchststrafen verhängen. Die Öffentlichkeit informieren? Wozu? Man wollte das Problem mit einer ohnehin für Dezember 2014 geplanten Service-Maßnahme und einer Neukalibrierung des Dieselmotors aus der Welt schaffen.

So einfach hatte man es sich vorgestellt. Heute, anderthalb Jahre später, hat VW für die USA noch immer keine Lösung parat. Und 20 Millionen Euro werden nicht einmal ansatzweise für die Anwaltskosten reichen, davon kann man ausgehen.

Weil VW die Selbstanzeige scheute, wurde man kalt erwischt, als die US-Umweltbehörde EPA am 18. September an die Öffentlichkeit ging. VW war dadurch von Beginn an in der Defensive. In die Ecke gedrängt. In solchen Situationen passieren Fehler wie das misslungene Radio-Interview von Matthias Müller in Detroit. VW hatte es vorher in der Hand, klar Schiff zu machen.

Fairerweise muss man sagen, dass es Mitsubishi auch nicht immer mit der Transparenz hatte, ganz im Gegenteil. Die Japaner sind ein gebranntes Kind, das aber allem Anschein nach aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt hat. Im Jahr 2000 musste man einräumen, jahrzehntelang Informationen über Fahrzeugprobleme verschleiert zu haben.

Gelogen wird eben immer – und überall. Da bleibt als positive Erkenntnis nur ein offener Umgang mit der eigenen Fehlbarkeit. Dazu braucht es viel Mut und die Fähigkeit zur Selbstkritik. In Japan scheint man das schon gelernt zu haben. Vielleicht lernt man es in Wolfsburg gerade.