Studie: E-Auto-Absatz in Europa legt kräftig zu – mit überraschendem Zugpferd

Deutschland ist innerhalb von Europa wieder zum wichtigsten Markt für reine Elektroautos geworden, wenn man die absoluten Verkäufe als Maßstab nimmt. Das geht aus der Analyse "Electric Vehicle Sales Review" des Beratungsunternehmens PwC hervor, worin die Neuzulassungszahlen in weltweit 40 ausgewählten Märkten ausgewertet werden.

In Deutschland kletterten die BEV-Verkäufe im ersten Halbjahr demnach um 35 Prozent auf 249.000 Einheiten, das war etwas mehr als in Großbritannien. Dort ist allerdings der Marktanteil mit 22 Prozent höher, weil das Volumen insgesamt geringer ist. In Deutschland waren es knapp 18 Prozent.

In den fünf größten europäischen Automärkten Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und Vereinigtes Königreich legte der BEV-Absatz im ersten Halbjahr zusammen um 25 Prozent zu. Zusammen mit den restlichen europäischen Ländern konnte mit knapp 1,2 Millionen Fahrzeugen erstmals die Millionengrenze für neu zugelassene E-Autos innerhalb von sechs Monaten übertroffen werden.

Verbrenner verzeichneten in Europas fünf größten Märkten im sechsten Quartal in Folge schlechte Verkaufszahlen. Sie sackten in der ersten Jahreshälfte 2025 um 24 Prozent ab und zogen dadurch auch den Gesamtmarkt ins Minus, der um 1,3 Prozent nachgab.

Meistverkauftes Modell in den Ländern Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien (EU4) war erstmals der Renault 5 E-Tech, der Teslas Model Y und den VW ID.3 auf die Plätze zwei und drei verwies.

Der VW-Konzern verkauft aber nach wie vor mit all seinen Marken mit Abstand die meisten Elektroautos in Europa. Sechs der zehn meistverkauften Modelle gehören zu VW, Skoda oder Cupra. Lediglich der BMW iX1 sowie der Citroën e-C3 können sich dazwischenschieben. 

Trotz der europäischen Elektro-Aufholjagd bleibt China das Maß aller Dinge. Der BEV-Absatz legte dort im ersten Halbjahr um 42 Prozent auf 3,7 Millionen Fahrzeuge zu. Der Marktanteil der BEVs liegt bei 30 Prozent, sogar jedes zweite Auto ist ein BEV, Plug-in-Hybrid oder ein E-Auto mit Range-Extender.

Von dieser enormen Dynamik profitieren die deutschen Autobauer allerdings kaum. Im ersten Halbjahr setzten sie in China 32 Prozent weniger E-Autos ab als im gleichen Zeitraum 2024.

Zugleich legten sie in Europa deutlich zu und erzielten in den EU4-Märkten (Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien) ein BEV-Plus von 45 Prozent. In den EU4-Märkten werden 41 Prozent aller BEVs in Europa verkauft. Durch den Zuwachs stammten davon im ersten Halbjahr 37 Prozent von deutschen OEMs – sechs Prozentpunkte mehr als im Vorjahreszeitraum. 

In den USA zeigt sich eine deutlich schwächere Dynamik. Hier betrug das Wachstum in den ersten sechs Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur 7,3 Prozent auf 592.315 Fahrzeuge. Der Marktanteil bleibt mit sieben Prozent bescheiden.

Allerdings wird im dritten Quartal mit deutlich stärkeren Verkäufen gerechnet, da der bisher gewährte Steuervorteil in Höhe von 7500 Dollar Ende September auslaufen soll.

Die Verkaufsliste führen hier immer noch mit großem Abstand die zwei Tesla-Modelle 3 und Y an. Von den deutschen Herstellern schafft es lediglich der BMW i4 in die Liste der Top Ten. Den Rest des Kuchens teilen sich heimische Hersteller wie Ford mit dem Mustang Mach-E oder dem F150 Lightning sowie koreanische und japanische Autobauer.

Angesichts der weltweit wachsenden Dynamik stellen die Studienautoren die Frage nach der richtigen Strategie. "Trotz guter Absatzzahlen bei Elektroautos in Europa ist für die deutschen Automobilhersteller unklar, wie die Transformation tatsächlich aussieht – setzt man komplett auf eine Technologie oder weiterhin mit dem Verbrenner und dem Elektroauto auf zwei parallele Pfade mit entsprechenden Kosten und Innovationserwartungen?", sagt Felix Kuhnert, Partner und Automotive Leader bei PwC Deutschland.

Die Richtung zum emissionsfreien Fahren sei klar vorgegeben von Politik und Gesellschaft. Der Kapitalmarkt hingegen erwarte nach den Anfangsinvestitionen in die Elektromobilität nun rentable Geschäftsmodelle.

"Setzen die Hersteller alles auf diese Karte, kann die Abhängigkeit von Asien für einige Teile der Supply Chain zum Risiko werden", so Kuhnert. Die europäische Automobilindustrie sei nun gefragt, schnell zu definieren, wo die Wertschöpfung und die Innovationen der Zukunft liegen, und ihren Pfad danach auszurichten. "Nur so können knappe liquide Mittel der Unternehmen für den Erhalt europäischer Industriestrukturen bestmöglich eingesetzt werden."