Reine Elektroautos und Plug-in-Hybride legen zu, der Anteil klassischer Verbrenner sinkt auf ein neues Tief. Deutsche Hersteller festigen ihre Dominanz bei E-Autos.
Im Juni konnten die alternativen Antriebsarten ihr hohes Niveau beibehalten Sie erreichten einen Marktanteil von 57,6 Prozent. Damit machen sie seit September 2024 ununterbrochen mehr als die Hälfte der Neuzulassungen aus – obwohl es schon länger keine Kaufprämie mehr gibt.
Die Hybride ohne Stecker stehen dabei an der Spitze und liefern sich seit Jahresbeginn ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit den Benzinern.
Die reinen E-Autos (BEV) steigerten sich im Vergleich zum Vorjahr um neun Prozent und erreichten einen Marktanteil von 18,4 Prozent – das zweitbeste Ergebnis seit Ende des Umweltbonus im Dezember 2023.
Nach sechs Monaten verzeichnen sie 248.726 Neuzulassungen und einen Marktanteil von 17,7 Prozent. Das sind jeweils Höchstwerte für ein erstes Halbjahr. Seit Jahresbeginn liegen die BEV-Neuzulassungen konstant über denen der Diesel-Pkw.
Über die Hälfte der BEV-Zulassungen entfallen auf deutsche Marken. Volkswagen führt mit einem Anteil von 17,1 Prozent, gefolgt von BMW (9,5 Prozent) und Skoda (9,2 Prozent). Audi und Hyundai nehmen die Plätze vier und fünf ein.
Tesla liegt mit 3,9 Prozent auf Rang neun. Die Marke hat im ersten Halbjahr weniger als halb so viele Autos verkauft wie im Vorjahreszeitraum und schaffte es mit dem Model Y nur noch knapp in die Top Ten.
Neben der kleinen und veralteten Modellpalette, dem vernachlässigten Flottenmarkt und der gewachsenen Konkurrenz dürfte auch das öffentliche Auftreten von Firmenchef Elon Musk dabei eine Rolle spielen.
Die erfolgreichste chinesische Marke bei den E-Autos, BYD, belegt mit 1293 Neuzulassungen (2,7 Prozent Marktanteil) den zwölften Platz.
Von den insgesamt 45 Marken im BEV-Segment bieten sieben Marken ausschließlich reine E-Mobile an. Bei den Top-20-Marken des Gesamtmarkts verzeichnen sieben Marken einen internen BEV-Anteil von mehr als 20 Prozent. Am höchsten ist er bei Mini (41,7 Prozent) und Hyundai (30,4 Prozent), hinzu kommen Renault, Skoda Audi, BMW und Kia.
Die niedrigsten BEV-Anteile unter den Top-20-Marken verzeichnen Mitsubishi mit null Prozent und Mazda mit 1,5 Prozent, gefolgt von Dacia, Peugeot und Citroen. Das sind eher günstige Marken. E-Autos sind bisher im Durchschnitt teurer als Verbrenner und werden deshalb eher von wohlhabenden Kunden gekauft. Die Hersteller arbeiten an günstigeren Modellen.
Im Juni stand der VW ID.3 an der Spitze der E-Auto-Rangliste. Auf den Plätzen folgten der Skoda Enyaq, der VW ID.7, der VW ID.4/5 und der Skoda Elroq. Diese fünf Modelle machten ein Viertel der BEV-Zulassungen aus.
In den vergangenen zwölf Monaten wurden 45 neue Elektro-Modelle eingeführt. Das größere Angebot dürfte ein Grund für die steigenden Zulassungszahlen sein. Der Skoda Elroq war im Juni mit 2.437 Neuzulassungen der erfolgreichste Neuzugang, gefolgt vom Hyundai Inster mit 1.325 Zulassungen. Bei beiden handelt es sich um eher günstige Fahrzeuge. Insgesamt bieten 45 Marken 152 E-Modelle an.
Der Marktanteil der Plug-in-Hybride (PHEV) hat sich von seinem Einbruch nach dem Ende der Kaufprämie erholt. Im Juni verzeichneten sie mit zehn Prozent zum vierten Mal in Folge einen zweistelligen Marktanteil. Nach sechs Monaten liegt er bei 9,9 Prozent.
Die fünf führenden Marken im PHEV-Segment – VW, Mercedes, BMW, Volvo und Seat – kommen auf einen Anteil von 60 Prozent aller PHEV-Zulassungen. VW führt mit 18,7 Prozent, gefolgt von Mercedes und BMW. Die markeninternen PHEV-Anteile variieren: Bei VW liegt er bei 9,9 Prozent, bei Mercedes bei 15,8 Prozent und bei BMW bei 14,2 Prozent.
Von den 15 meistverkauften PHEV-Modellen stammen sieben aus dem VW-Konzern: Die drei führenden Modelle sind der VW Tiguan, der VW Passat und der Volvo XC60. Insgesamt gibt es 108 PHEV-Modelle von 34 Marken.
Weil die EU die Berechnungsgrundlage für den CO2-Ausstoß verändert hat, dürfte der Unterhalt demnächst teurer werden. Das betrifft unter anderem Dienstwagenfahrer, Experten gehen deshalb von einer sinkenden Nachfrage aus. Für die Hersteller hätte das unangenehme Folgen, denn bisher helfen ihnen die PHEVs beim Erreichen ihrer CO2-Flottenziele.
Die Hybride ohne Stecker (HEV) liefern sich seit einigen Monaten mit den Benzinern einen Wettkampf um den höchsten Marktanteil. Im Juni lagen sie mit einem Anteil von 28,6 Prozent (73.332 Neuzulassungen) knapp vor den Benzinern (28,5 Prozent, 73.041 Neuzulassungen).
Mercedes bleibt mit einem Anteil von 14,6 Prozent weiterhin die Nummer eins bei den HEV-Zulassungen, gefolgt von BMW und Audi. Die markeninternen HEV-Anteile liegen bei Mercedes und BMW bei 48 Prozent, bei Audi bei 34 Prozent.
Das meistverkaufte HEV-Modell im Juni war der Toyota Yaris, gefolgt vom VW Golf und dem Mercedes GLK/GLC. Insgesamt sind 157 Modelle von 35 Marken im HEV-Segment vertreten.
Die Marktanteile der Benziner und Diesel-Pkw sind im Vergleich zum Vorjahr deutlich gesunken. Der Anteil der Benziner fiel von 37,6 Prozent auf 28,5 Prozent, während der Dieselanteil von 17,7 Prozent auf 13,9 Prozent zurückging.
Seit September des vergangenen Jahres liegen die reinen Verbrenner damit konstant unter der 50-Prozent-Marke.
VW bleibt bei den reinen Verbrennern (Benziner und Diesel) die führende Marke. Bei den Benzinern erreicht VW einen Anteil von 24,9 Prozent, bei den Diesel-Pkw sogar 32,6 Prozent.
Zusammen mit Mercedes (14,5 Prozent aller Dieselzulassungen) stellen die beiden Marken mehr als 47 Prozent der Dieselzulassungen. Auf Platz drei liegt Skoda mit 14 Prozent. Bei den Benzinern nehmen Opel und Skoda die Plätze zwei und drei ein.
Opel hat mit 62 Prozent den höchsten markeninternen Benziner-Anteil, gefolgt von Skoda (42 Prozent) und VW (38 Prozent). Bei den Diesel-Pkw liegt der Dieselanteil bei VW bei 24 Prozent, bei Mercedes bei 23 Prozent und bei Skoda bei 25 Prozent.
Die Top-Modelle im Benziner-Segment sind der VW T-Roc, der Opel Corsa und der VW Cross. Bei den Diesel-Modellen belegen der Fiat Ducato, der VW Transporter und der Skoda Octavia die ersten drei Plätze.
