"Wir sind enttäuscht": US-Autoindustrie wettert gegen Trumps Deal mit Großbritannien

Das jüngste Zugeständnis der Trump-Regierung in Bezug auf Autozölle – die Bevorzugung des Vereinigten Königreichs – hat in der globalen Autoindustrie zu Spannungen geführt. Während britische Automanager die Entscheidung begrüßen, äußern sich ihre amerikanischen Kollegen enttäuscht.

Grund dafür ist, dass Fahrzeuge, die aus dem Vereinigten Königreich in die USA importiert werden, nun einem niedrigeren Zollsatz unterliegen als Fahrzeuge aus Kanada und Mexiko. Dabei sind die Automobilindustrien dieser Länder stark mit der amerikanischen vernetzt.

Gemäß eines im Mai von der Trump-Regierung und dem Vereinigten Königreich vereinbarten Abkommens werden nahezu alle britischen Fahrzeugimporte mit einem Zollsatz von zehn Prozent belegt, während Fahrzeuge aus Kanada und Mexiko Zollsätzen von bis zu 25 Prozent unterliegen.

Die sogenannten "Detroit 3" (GM, Ford, Stellantis) sowie die sie vertretenden Handelsverbände üben nun Druck auf das Weiße Haus aus, um eine Änderung zu erwirken. Sie argumentieren, dass nordamerikanische Hersteller benachteiligt würden, wenn Fahrzeuge aus anderen Regionen Zollvergünstigungen erhielten.

Chris Feuell, CEO der Marken Chrysler und Alfa Romeo im Stellantis-Konzern, sagt: "Die eigentliche Frage ist, wie schnell wir mit der aktuellen Regierung Bedingungen aushandeln können, die für Kanada und Mexiko günstiger sind. Schließlich haben viele von uns sowohl Montagewerke als auch Lieferketten in diesen Regionen."

Die USA haben sich bereit erklärt, die Zölle auf die meisten britischen Fahrzeuge von 25 auf zehn Prozent zu senken. Dieser niedrigere Satz gilt für die ersten 100.000 Fahrzeuge, die das Vereinigte Königreich jährlich in die USA exportiert.

Seit 2022 wurden laut S&P Global Mobility jährlich weniger als 100.000 britische Fahrzeuge in den USA verkauft. Die Details des Abkommens sollen in den kommenden Monaten finalisiert werden. Britische Autohersteller und Führungskräfte lobten das Abkommen als Erleichterung für die Branche.

"Die Anwendung dieser Zölle stellte eine ernsthafte und unmittelbare Bedrohung für britische Autoexporteure dar", schrieb Mike Hawes, CEO der britischen Society of Motor Manufacturers & Traders, in einer Erklärung: "Dieses Abkommen bringt dringend benötigte Entlastung."

Nordamerikanische Autohersteller zeigten sich dagegen weniger erfreut. Der Grund: Kanadische und mexikanische Fahrzeuge, die den Anforderungen des USMCA (Freihandelsabkommen zwischen den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko) entsprechen, unterliegen weiterhin einem Zoll von 25 Prozent auf den Wert der nicht in den USA hergestellten Teile.

Fahrzeuge, die den Anforderungen nicht entsprechen, werden mit 25 Prozent auf den gesamten Fahrzeugwert verzollt.

Die Unterschiede bei den Zollrechnungen sind erheblich. Ein Importeur eines britischen Fahrzeugs im Wert von 50.000 US-Dollar zahlt 5000 Dollar an Zöllen, unabhängig vom US-Anteil. Ein vergleichbares Fahrzeug aus Kanada oder Mexiko müsste zu mindestens 60 Prozent aus US-Teilen bestehen, um ebenfalls bei einem Zollbetrag von 5000 US-Dollar zu bleiben.

Diese Diskrepanz rief den American Automotive Policy Council auf den Plan, der die "Detroit 3" vertritt. Nach Bekanntwerden des Deals mit dem Vereinigten Königreich veröffentlichte die Gruppe eine scharfe Stellungnahme und kritisierte, dass eine Bevorzugung des Vereinigten Königreichs gegenüber Kanada und Mexiko US-amerikanischen Unternehmen und Arbeitskräften schade.

"Wir sind enttäuscht, dass die Regierung das Vereinigte Königreich vor unseren nordamerikanischen Partnern priorisiert hat", sagte Matt Blunt, Präsident des Councils. "Wir hoffen, dass dieser bevorzugte Zugang für britische Fahrzeuge gegenüber nordamerikanischen kein Präzedenzfall für zukünftige Verhandlungen mit asiatischen und europäischen Konkurrenten wird."

Die Trump-Regierung strebt Handelsabkommen mit verschiedenen Partnern an, darunter bedeutende Autoexporteure wie Japan und die EU. Insider erklärten, das Abkommen mit dem Vereinigten Königreich könne dafür als Rahmen dienen.

Laut einer Analyse von S&P Global Mobility hatte der Automobilsektor bei den Gesprächen mit dem Vereinigten Königreich keine hohe Priorität. Das Weiße Haus könnte gegenüber anderen Ländern deshalb aggressiver auftreten – etwa durch eine deutlich niedrigere Importquote für Fahrzeuge mit ermäßigtem Zoll.

Laut Michael Robinet, Vizepräsident für Prognosestrategie bei S&P Global Mobility, ist zu erwarten, dass auch Kanada und Mexiko künftig von niedrigeren Zollsätzen profitieren werden: "Es wird wahrscheinlich ähnlich wie beim Vereinigten Königreich."

Wie lange es dauern wird, bis mögliche Abkommen mit Kanada und Mexiko erreicht werden, ist allerdings unklar. "Während USMCA zu Beginn der Amtszeit eine klare Priorität war, ist es nun hinter andere Verhandlungen zurückgefallen", sagt Kate Kalutkiewicz, Senior Managing Director bei der Beratungsfirma McLarty Associates.

Im kommenden Jahr sollen die drei Länder die Bedingungen des USMCA überprüfen und über eine Ausweitung entscheiden. Viele in der Autoindustrie erwarten eine vollständige Neuverhandlung; strengere Ursprungsregeln für den Automobilsektor dürften für die Trump-Regierung Priorität haben.

Während sich die Branche kurzfristig mit Zöllen auseinandersetzt und sich auf die Überprüfung 2026 vorbereitet, machen sich Automanager und Branchenverbände in Washington stark dafür, das USMCA zu erhalten und zu stärken, um den nordamerikanischen Herstellern möglichst viele Vorteile zu sichern.

"Thema Nummer eins ist aktuell USMCA – wir brauchen eine robuste und gesunde Lieferkette in Nordamerika", sagt Collin Shaw, Präsident von MEMA Original Equipment Suppliers, dem US-Verband der Teilezulieferer.

"Jedes USMCA-Land bringt etwas Einzigartiges mit, um sicherzustellen, dass wir wettbewerbsfähig gegenüber dem Rest der Welt bleiben", so Shaw. Auch Feuell zeigt sich zuversichtlich, dass die Handelsbedingungen mit Kanada und Mexiko bald vorteilhafter für die Autoindustrie werden. Falls dies geschehe, "wird der Rest des Jahres 2025 stark sein".

Dieser Artikel ist zuerst bei der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.