Volkswagen-Konzern lässt Muskeln spielen: Mit ID. Cross, Skoda Epiq, Top-911 und Scout-Premiere

Volkswagen hat am Sonntag vor der IAA Mobility auf einem Group Event seine elektrische Kleinwagen-Familie gezeigt: Neben dem ID.Polo, der schon kurz zuvor veröffentlicht wurde, gehören der SUV-Ableger ID.Cross, dessen Skoda-Pendant Epiq und der spanische Polo-Bruder Cupra Raval dazu. Während sich die beiden Hatchbacks als nur noch mit Folie getarnte Serienversion präsentierten, sind die beiden SUV-Varianten noch als Studien tituliert. 

Der ID.Cross ist der elektrische Zwilling des VW T-Cross, punktet aber bei ähnlichen Abmessungen mit deutlich mehr Platz im Innenraum. Möglich macht's der weiterentwickelte, modulare Elektro-Baukasen MEB+, der bei der "Electric Urban Car Familiy" erstmals in einer Frontantriebs-Version zum Einsatz kommt.  

Der verzicht auf den Heck- oder Allradantrieb sorgt für üppige 450 Liter Kofferraumvolumen im 4,16 Meter langen ID.Cross, zusätzlich gibt es einen Frunk mit 25 Liter Stauraum. Innen setzt der Cross auf Loung-Ambiente, für maximale Entspannung lassen sich die Sitzen zu einer Liegefläche umklappen. 

Erfreulich: Nicht nur am Lenkrad kommen wieder richtige Tasten zum Einsatz, auch die Klimaanlagensteuerung funktioniert im ID.Cross mit haptischen Schaltern. Ein Punkt, den viele Kunden zuletzt bei zahlreichen VW-Modellen kritisiert haben.  

Optisch tritt der ID.Cross robust auf, Chef-Designer Andreas Mindt setzt auf klare Flächen und betont die Breite mit zahlreichen horizontalen Elementen an der Front und am Heck. Anleihen beim kultigen ID.Buzz holt sich der ID.Cross mit den drei markanten, an Lüftungsschlitze erinnnernden Streifen, an den C-Säule.

Noch klarer tritt der Skoda-Ableger Epiq auf. Designer Oliver Stefani setzt die "Solid Modern"-Strategie konsequent um und kombiniert die klare Seitenlinie mit einer deutlich ruhigeren Front als die VW-Version. Das könnte allerdings auch dem Umstand geschuldet sein, dass der Epiq deutlich seriennäher ist, als das Wolfsburger Showcar. 

Die technischen Daten sind, keine Überraschung, vergleichbar. Die Rede ist hier wie da von gut 420 Kilometern Reichweite, VW spricht zudem von 155 kW/211 PS Leistung. Infos zur Ladeleistung oder Batteriekapazität bleiben die Hersteller derzeit noch schuldig. Genauso wie Auskünfte zum Preis. Der ID. Polo soll bei Unter 25.000 Euro starten, die SUV-Varianten dürften etwas darüber liegen. 

Skoda-Chef Klaus Zellmer hat während der Präsentation verraten, dass der Epiq in vielen Märkten zum gleichen Preis angeboten werden soll, wie sein Verbrenner-Pendant, der Skoda Kamiq. Der kostet in Deutschland derzeit mindestens 25.330 Euro, in Österreich beispielsweise gut 2000 Euro mehr.

Die Serienversionen der beiden SUV sollen Mitte 2026 gezeigt werden, schon im Frühjahr werden ID.Polo und Cupra Raval ihre Tarnung verlieren. Während sich der Polo stark an der Studie ID.2all orientiert und mit der breiten C-Klasse die vom Golf geprägte VW-DNA deutlich sichtbar transportiert, wirkt der Raval unter seiner an das Straßennetz des gleichnamigen Szeneviertels in Barcelona erinnernden Folierung deutlich zahmer als die Studie.

Zu erkennen sind schon jetzt schärfere Kanten als beim ID.Polo und markante Scheinwerfer, Details dürften aber erst bei der Weltpremiere sichtbar werden. Wie der ID.Polo, misst auch der Cupra gut vier Meter. Technische Details sind auch hier noch dünn, allerdings sprechen die Spanier schon von einer 166 kW/225 PS starken Top-Version mit 19-Zoll-Rädern – also dem Pendant zum ebenfalls schon bestätigten ID.Polo GTI.

Die elektrische Kleinwagen-Familie, die von den Markenchefs Thomas Schäfer (VW), Klaus Zellmer (Skoda) und Markus Haupt (Interims-CEO von Seat/Cupra) präsentiert wurde, stand ganz klar im Fokus des Group Events vor der IAA Mobility, bei dem Konzern-Chef Oliver Blume abermals Volkswagens Anspruch auf die technologische Führerschaft in der globalen Autoindustrie unterstrichen hat. Sie war allerdings nicht das einzige Highlight. 

Audi-Chef Gernot Döllner holte das erst vor wenigen Tagen enthüllte Showcar Concept C auf die Bühne, dass mit seiner klaren Formensprache nicht nur eine neue Design-Ära einläuten, sondern insgesamt für mehr Klarheit im Unternehmen sorgen soll. Oliver Blume in seiner Noch-Doppelrolle als Porsche-Chef präsentierte zudem mit dem neuen 911 Turbo S den stärksten Serien-Elfer aller Zeiten.   

Porsche kombiniert auch im Top-Modell der Baureihe einen 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxer mit dem 400-Volt-System T-Hybrid, dass zusammen eine Leistung von 711 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment bereitstellt. Danke der elektrischen Unterstützung ist das Turboloch endgültig Geschichte, der Elfer schnalzt in 2,5 Sekunden von Null auf 100 – nochmal zwei Zehntel schneller als der Vorgänger. Der Preis: 271.000 Euro.

Ähnlich viel oder sogar noch mehr dürfte der VW ID.Buzz AD kosten, der nach seiner Premiere in Hamburg vor wenigen Wochen auch auf der IAA für Aufsehen sorgt und hier ebenfalls autonom seine Runden dreht.

Allerdings ist der Level-4-Buzz nicht für den Endkunden vorgesehen, genauso wie ein von Rohan Marley, dem Sohn des Reggea-Musikers Bob Marley, in gelb-grün lackierter ID.Buzz, er eine Hommage an den T2 des berühmten Vaters sein soll und für den VW Nutzfahrzeuge den Sänger-Spross extra einfliegen ließ. 

Ebenfalls extra eingeflogen ist Scott Keogh, Chef der wiederbelebten US-Marke Scout. Zum ersten Mal hatte er den neuen Scout-Pick-up mit im Gepäck, der mit seiner schieren Größe die Messebühne dominierte. Keogh ist sich sicher: Mit dem als BEV und Range-Extender-Modell erhältlichen Scout-Fahrzeugen trifft Volkswagen genau den Nerv der Zeit in den USA. 

Eine Hoffnung, die man in Wolfsburg teilt. 2027 soll die Serienproduktion im derzeit neu errichteten Werk in Columbia, South Caroline beginnen. Für den Konzern sind die großen Allradler ein Lichtblick im derzeit unter den Zöllen leidenden US-Geschäft. Und gleichzeitig ein gutes Argument in den Verhandlungen mit der dortigen Regierung. Schließlich investiert der Konzern rund zwei Milliarden Dollar in die Marke.