Versenkte Türgriffe sind bei Autodesigner beliebt, bergen aber Risiken. China denkt jetzt über ein Verbot nach – und Tesla will seinen Öffnungsmechanismus überarbeiten.
Mercedes setzt beim neuen elektrischen GLC auf versenkte Türgriffe. Das senkt den Luftwiderstand, könnte aber bald in China verboten sein.
Ihr Einfluss ist nicht riesig, aber im Kampf um immer bessere Aerodynamik greifen Autodesigner nach jedem Strohhalm. Weniger Luftwiderstand bedeutet schließlich weniger Verbrauch und – vor allem beim E-Auto entscheidend – mehr Reichweite.
Versenkte Türgriffe sind seit geraumer Zeit ein beliebtes Mittel, die Karosserien windschlüpfiger zu machen. Doch nun könnte eine gesetzliche Regelung der Technik in die Parade fahren. China diskutiert derzeit über ein Verbot dieser Türgriffe.
Im Fokus stehen bei den chinesischen Behörden laut Medienberichten Sicherheitsbedenken. Die treten vor allem bei versenkbaren, elektrischen Türgriffen auf. Als Griffen, die nicht per Hebelwirkung aus der Karosserie ausgeklappt werden, sondern elektrisch ausfahren.
Im Falle eines Crashs kann es dazu kommen, dass bei unterbrochener Stromzufuhr die Türgriffe nicht mehr funktionieren und Helfer von außen nicht ohne weiteres in den Wagen gelangen. Auch der ADAC moniert die Gefahr dieser Türgriffe seit längerem.
Neben dem Sicherheitsaspekt soll den chinesischen Behörden auch die Zuverlässigkeit ein Dorn im Auge sein. "Car News China" berichtet davon, dass elektrische Türgriffe eine achtmal höhere Ausfallrate hätten, als mechanische Öffner. Dies ziehe oft teure Reparaturen nach sich.
Denkbar sei, dass ein Verbot in China bereits ab 2027 gelte. Wie genau die Regelung ausgestaltet sein könnte, ist noch unklar. Dem Vernehmen nach gehe es um vollständig versenkbare Griffe. Inwiefern Redundanzen eine Zulassung zukünftig ermöglichen, ist unklar.
Für die Hersteller bedeutet das, sie müssten ihre aktuellen Fahrzeuge für China umrüsten. Auch zwei auch für China extrem wichtige IAA-Neuheiten etwa – BMWs iX3 und der elektrische Mercedes GLC – kommen bald mit versenkten Türgriffen auf den Markt. Und auch viele chinesische Hersteller, wie etwa Nio, setzen seit langem auf diese Technik
Eine mögliche Lösung hat Audi bereits in China im Einsatz: Bei den nur für den chinesischen Markt vorgesehenen Modellen A5L und Q6L wird bei einem Crash eine Zugschnur ausgelöst, mit der Rettungskräfte die Tür von außen öffnen können. Ob diese Lösung zukünftigen Regelungen entspräche, ist noch nicht bekannt.
Die Möglichkeit, Türen im Crash-Fall von außen zu öffnen, ist das eine. Vor allem Tesla steht aber auch immer wieder in der Kritik, wenn es darum geht, das Insassen nicht rauskommen.
Die Türen des amerikanischen Herstellers, aber teilweise auch anderer Autobauern, öffnen auch von innen elektrisch per Tastendruck. Zwar gibt es in der Regel immer eine Notentriegelung, doch macht sich kaum ein Fahrer im Vorfeld damit vertraut, wie er im Ernstfall die Tür öffnen kann.
Erst jüngst kam es in Deutschland wieder zu einem Unfall, bei dem drei Menschen in einem verunglückten Tesla verbrannt sind. Ob eine Fehlfunktion der Türgriffe dafür verantwortlich war, dass sich die Insassen nicht befreien konnten, ist noch nicht abschließend geklärt.
Dennoch reagiert Tesla jetzt auf die Kritik. Der Hersteller arbeite an einer Lösung, dass sich die Türen im Notfall leichter öffnen ließen. Ziel sei es, die die elektrische und mechanische Öffnung in einem Knopf zu kombinieren, erklärte Chefdesigner Franz von Holzhausen in einem Bloomberg-Podcast. In Paniksituationen könnten die Türen so intuitiver geöffnet werden.
Der Entscheidung Teslas, das Türkonzept zu überdenken, ist die Einleitung einer Untersuchung der NHTSA vorausgegangen. Die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde nimmt Probleme mit den Schlössern des Model Y aus dem Modelljahr 2021 unter die Lupe.
