Touareg kehrt als Elektroauto zurück und könnte erstes SSP-Modell werden

Ende der Dekade, heißt es seit einiger Zeit aus Wolfsburg, sollen die ersten VW-Modelle auf der neuen Scalable Systems Platform (SSP) anlaufen, die dann konzernweit ausgerollt werden soll.

An diesem Zeitplan will die Marke dem Vernehmen nach weiterhin festhalten – wenngleich der Start wahrscheinlich mit einem andere Modell erfolgt, als bisher angenommen.

Ursprünglich war davon ausgegangen worden, dass VW mit ID.Golf oder ID.Roc ins neue Zeitalter startet. Jetzt scheint es so, als legten die Niedersachsen zunächst ihr Flaggschiff neu auf: 2029 könnte als erstes SSP-Modell der ID.Touareg kommen, heißt es aus Branchenkreisen. 

Die Produktion des Verbrenner-SUV stellt VW demnächst in Bratislava ein. Die aktuelle Generation läuft seit 2008 vom Band, ein Nachfolger wäre ohnehin demnächst fällig gewesen. Zudem wäre der Aufwand, das bestehende Modell für die kommende Euro-7-Norm fit zu machen, zu groß.

Ganz ohne Flaggschiff kann man sich die Marke aber nicht vorstellen. Zwar hat VW mit dem Tayron ein Angebot für diejenigen in petto, denen der Tiguan zu klein ist. Eine richtige Alternative zum Touareg ist der jedoch nicht.

Schon kurz nachdem das Aus der aktuellen Generation durchsickerte, machten Gerüchte die Runde, dass es einen elektrischen Nachfolger geben könnte. 

Dass der ID.Touareg nun vor allen anderen SSP-Modellen kommen könnte, erscheint  jedoch fast logisch. Zum einen sind Oberklasse-Fahrzeuge noch immer die margenstärksten Autos. VW würde mit einem Modell starten, das gut Geld in die Kassen spülen könnte.

Zum anderen hätte VW genügen Zeit, um nach dem baldigen Ende der Vorgänger-Produktion das Werk in Bratislava auf die neue Plattform SSP umzurüsten. Zeit, die in Wolfsburg derzeit knapp ist. 

Ursprünglich ging man davon aus, dass VW mit dem elektrischen T-Roc-Pendant ID.Roc oder dem ID.3-Nachfolger ID.Golf ins SSP-Zeitalter starten will. Beide Modelle sollen im Stammwerk produziert werden.

Für das SSP-Zeitalter muss jedoch Platz geschaffen werden. Dafür soll der Verbrenner-Golf nach Mexiko umziehen – der ideale Zeitpunkt dafür ist nicht so einfach zu bestimmen. 

Ende 2026, wie ursprünglich einmal geplant war, gilt mittlerweile als unwahrscheinlich. Denn aktuell ist die Nachfrage nach dem Verbrenner-Golf gut, was wiederum die Verlagerung der Produktion komplizierter macht: Diese muss so gut organisiert werden, dass keine Angebotslücke entsteht.

Aus Insiderkreisen ist von sechs bis zwölf Monaten die Rede, die sich die Verlagerung nach Mexiko verschieben könnte. Dementsprechend könnte der Anlauf der niedersächsischen SSP-Modelle von 2029 ins nächste Jahrzehnt rutschen. 

Die gute Nachricht: Von einem Software-Debakel, das in der Vergangenheit zu Verzögerungen führte, ist derzeit nichts zu spüren. Die Entwicklung der SSP im Joint-Venture mit Rivian laufe nach Plan, ist zu hören.

Die davon abgeleitete China Scalable Platform (CSP) für die chinesischen VW-Modelle soll schon 2027 starten, ebenso der Rivian R2, der die gleiche Technik nutzen wird, wie die Volkswagen-Modelle.

Teile davon gehen zudem auch schon mit der Serienversion des ID.Every1 Ende 2027 an den Start, wenngleich es hier noch zu einem Mix verschiedener Architekturen kommt.

Neben reinen batterie-elektrischen Fahrzeugen sollen auf Basis der SSP auch Range-Extender-Modelle möglich sein. Denkbar ist, dass VW beim ID.Touareg zusätzlich auf einen Verbrenner-Motor als Reichweitenverlängerer setzt. Damit könnten dann auch solvente E-Auto-Skeptiker erreicht und vielleicht überzeugt werden. 

Die EREV-Technik will Volkswagen auch bei der wiederbelebten US-Marke Scout nutzen, die ebenfalls 2027 an den Start gehen soll – allerdings nur in den USA. Zwar hat sich die Traditionsmarke soeben erst auf der IAA Mobility in München blicken lassen. Pläne, die opulenten SUV und Pick-Ups nach Europa zu bringen, gibt es dem Vernehmen nach aber nicht. Die Fahrzeuge sind für hiesige Verhältnisse schlicht zu groß. 

Offen ist auch, wie groß der Markt für den ID.Touareg wiederum außerhalb Europas ist. Für China entwickelt VW inzwischen eigene Modelle, ein Export erscheint unwahrscheinlich. Die USA könnten als Markt lukrativ sein. Allerdings: Wie rentabel ist das Modell noch ist, wenn es mit hohen Zöllen eingeführt werden muss? 

Insgesamt plant Volkswagen jetzt deutlich kurzfristiger. Wurden bei der traditionell im Herbst stattfindenden Planungsrunde früher häufig Vorhaben  für die nächsten fünf Jahre beschlossen, will Konzern-Chef Blume jetzt flexibel reagieren können.

Die Umstände, das haben die vergangenen Jahre gezeigt, können sich jederzeit einschneidend ändern. Sollte bei der kommenden Planungsrunde – voraussichtlich im November – der ID.Touareg das Go erhalten, kann der Plan bis 2029 immer noch verändert werden.