Radikaler Schwenk bei Porsche: Was das für Modelle, Fabriken und Jobs bedeutet

Nach dem Scheitern der ehrgeizigen Elektro-Strategie vollzieht Porsche nun einen radikalen Strategieschwenk. Statt neuer Elektromodelle kündigt das Unternehmen ein komplett neues Verbrenner-Modell oberhalb des Cayenne an.

"Damit gehen wir auf neue Marktrealitäten und Kundenbedürfnisse ein – mit begeisternden Produkten für unsere Kunden und robusten Finanzergebnissen für unsere Investoren", erklärte Blume die Kehrtwende. Zuvor schon war ein Nachfolge-Fahrzeug im Segment des Macans angekündigt worden. 

Damit hat Porsche die Modellentscheidungen für die kommenden Jahre festgezurrt – und das K1-Projekt auf unbestimmte Zeit verschoben. Zur Erinnerung: Ursprünglich war geplant, bereits im Jahr 2027 einen Luxus-Siebensitzer mit rein elektrischem Antrieb für den chinesischen und amerikanischen Markt zu bauen.

Dafür hatte Porsche in Leipzig bereits die Bagger auffahren lassen, der neue Karosseriebau ist fertig gebaut. Was mit dem Gebäude passiert, ist unklar.

Der K1 sollte auf der konzernweiten SSP-Plattform stehen, die sich für alle Marken um Jahre verzögert. Jetzt wird umgesteuert: "Die Plattform soll in Abstimmung mit anderen Marken des Volkswagen-Konzerns technologisch neu aufgesetzt werden", heißt es offiziell. Sie sei für die 2030er Jahre neu terminiert worden. 

Zuvor schon war bekannt geworden, dass auch der Volkswagen-Konzern seine SSP-Projekte weit nach hinten geschoben hat. Welches Modell als erstes auf der E-Plattform gebaut werden wird, steht noch nicht fest. Es könnte sich dabei um den Touareg-Nachfolger als ID-Modell handeln. 

Mit den Produktentscheidungen wird Porsche auf absehbare Zeit vier rein elektrische Baureihen anbieten. Es handelt sich dabei um den Taycan (seit 2019), den Macan (seit 2024) sowie den elektrischen Cayenne, der auf der IAA präsentiert wurde und im nächsten Jahr zu den Kunden kommen soll. Außerdem werden auch die kleinen Zweisitzer Boxster und Cayenne elektrisch aufgelegt.

Wegen Problemen mit der Batterie hat sich der Marktstart zuletzt aber immer wieder verschoben. Vor 2027 dürfte die Baureihe 718 daher kaum starten. Weitere E-Modelle soll es vorerst nicht geben.

Dagegen wird das Verbrenner-Portfolio erweitert. So sollen aktuelle Generationen von Panamera (Leipzig) und Cayenne (Bratislava) länger als bisher geplant gebaut werden. Ein Ersatz für den auslaufenden Verbrenner-Macan im gleichen Segment ist ebenfalls beschlossen. Für Cayenne wie für den Panamera sind zudem Nachfolgemodelle entschieden worden.

Das Modell oberhalb des Cayenne soll als Siebensitzer speziell für die Märkte in China und den USA zugeschnitten werden. Er wird sich wohl die Plattform mit Audi teilen, wo es zusätzlich zum Nachfolger des Q7 auch ein Luxus-Modell Q9 geben soll.

Damit dürfte auch Bratislava als Produktionsstandort für das neue Porsche-Modell feststehen. Schon seit Jahren teilen sich hier VW Touareg, Audi Q7 und Q8 sowie der Cayenne den Konzernbaukasten MLB.

Dass die Porsche-Ikone 911 noch für lange Zeit nicht als rein elektrisches Modell erhältlich sein wird, ist gesetzt. Auf der IAA in München hatten die Stuttgarter eine neue Hybridversion als Top-Modell des zweitürigen Sportwagens vorgestellt. Porsche hofft für den 911 auf die Zulassung von E-Fuels, mit denen dieser dann klimaneutral betrieben werden könnte. Außerdem werden eventuell die Top-Modelle der aktuellen 718-Baureihe als Verbrenner eine Laufzeitverlängerung erfahren.

Blume verteidigt das neue Portfolio. "Mit einer überzeugenden Mischung aus Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden und batterieelektrischen Fahrzeugen wollen wir die gesamte Bandbreite an Kundenwünschen erfüllen", so seine Erwartung.

Der Wechsel der Modellpolitik führt auf der anderen Seite zu enormen Belastungen. In einer Ad-hoc-Meldung hatte der Sportwagenbauer am Freitagabend seine Prognosen einkassiert und deutliche Mehrkosten transparent gemacht.

"Durch die Neuterminierung der neuen Plattform für Elektrofahrzeuge werden Abschreibungen und Rückstellungen erforderlich, die das operative Ergebnis im Geschäftsjahr 2025 mit voraussichtlich bis zu 1,8 Milliarden Euro belasten werden", heißt es bei Porsche.

Die Umsatzrendite soll 2025 statt fünf bis sieben Prozent nur noch im Bereich von "leicht positiv bis zwei Prozent" liegen. Langfristig wird mit zehn bis 15 statt mit 15 bis 20 Prozent gerechnet. Dem Volkswagen-Konzern fehlen durch Wertberichtigungen über einen längeren Zeitraum deshalb über fünf Milliarden Euro.

Die höheren Kosten für Porsche und die zusätzlichen Belastungen durch Zölle in den USA und die Schwäche auf dem chinesischen Markt dürften zu einer Verschärfung des Sparprogramms führen. "Die Sicherheit der Arbeitsplätze unserer Kolleginnen und Kollegen steht für uns im Fokus,“ sagte Porsche-Betriebsratschef Ibrahim Aslan der Automobilwoche.

Die Erwartung sei gewesen, dass eine klare Strategie vorgelegt werde. "Mit diesem Schritt haben wir nun die notwendige Klarheit für die anstehenden Gespräche über die Verlängerung unserer Beschäftigungssicherung oder mögliche Sparpakete", so Aslan weiter. Diese sollen frühestens im Oktober beginnen. Bislang hätten lediglich erste Sondierungsgespräche ohne konkrete Vorschläge stattgefunden.

Doch klar ist, dass es vor allem in Stuttgart und der Region zu einem weiteren erheblichen Stellenabbau kommen wird. Nachdem Porsche bis 2029 bereits 1900 Jobs gestrichen und Verträge von rund 1000 befristet beschäftigten Mitarbeitern nicht verlängert hat, wird es ein zweites Paket geben. Angesichts der gravierenden Probleme dürften die Einschnitte deutlich größer sein als bisher.

(In einer früheren Version hieß es, der Elektro-Macan werde keinen Nachfolger erhalten. Dies ist nicht korrekt)