Premiere Mercedes AMG GT XX: "Hilft uns, Grenzen zu verschieben"

Für die Premiere haben sie Affalterbach kurzerhand in Affasterbach umbenannt und das kleine Örtchen nahe Stuttgart zum Treffpunkt für PS-Fans aus aller Welt gemacht. Inklusive der Belegschaft dürften rund 3500 Gäste gekommen sein. Alicia Keys gibt auf der riesigen Bühne einen Gastauftritt, nachdem sie ihren AMG Project One persönlich abgeholt hat.

Und wenn ein Auto diesem Rummel gerecht wird, dann wohl nun vorgestellte AMG GT XX, der in der legendären Sportwagenschmiede von Mercedes komplett neu entwickelt wurde. Es ist das erste Elektroauto auf der neuen Plattform AMG.EA und vollgestopft mit Innovationen, die in der Branche Maßstäbe setzen werden.

Laut AMG-Chef Michael Schiebe handelt es sich dabei um eine "sehr seriennahe Version", die im Jahr 2026 zu den Kunden kommen soll. Damit beschreitet Mercedes im Performance-Bereich neue Wege. BMW oder Audi setzen bisher nur auf nachgeschärfte Versionen ihrer Serienfahrzeuge.

Rein äußerlich erinnert der AMG GT XX an das vor zwei Jahren vorgestellten Showcar Vision One Eleven, eine Hommage an die Designikone C111 aus den 70er Jahren. Aber auch Elemente aus dem Vision AMG wie die jeweils drei runden Heckleuchten auf beiden Seiten sind erkennbar.

Mit dem Auto hatten die Stuttgarter beim Kapitalmarkttag im Jahr 2022 einen ersten Ausblick auf die künftige Elektroplattform gegeben. Geradezu spektakulär ist die dazu passende Retro-Farbe in „Sunset beam orange“. Das Design der Serienversion dürfte aber etwas gediegener ausfallen.

Die stromlinienförmige Konstruktion ermöglicht einen rekordverdächtigen cw-Wert von nur 0,198. Das ist nach Angaben von Mercedes vergleichbar einem Adler im Flug, besser sei nur ein Falke im Sturzflug. Für Effizienz sorgen auch spezielle Räder mit Aero-Elementen, über die Kühlluft zu den Bremsen und wieder herausgepumpt wird.

Dadurch wird nicht nur die Reichweite erhöht, es sind auch Geschwindigkeiten von über 360 km/h möglich ohne zusätzliche Elemente wie ein Spoiler. Stolz sind sie bei AMG vor allem darauf, dass die Leistung ohne jegliche Einschränkungen wiederholt werden kann, bis die Batterie leer ist. 

Angetrieben wird der AMG GT XX von Axial-Fluss-Motoren, die von der britischen Tochter Yasa entwickelt wurden und zusammen mehr als 1000 kW (1360 PS) erzeugen, 300 PS mehr als der AMG One. Zwei sitzen hinten, einer vorne.

Damit dürfte der Sprint auf Tempo 100 locker in zwei Sekunden gelingen, auch wenn Mercedes dazu keine Angaben macht. Dabei ist jeder Motor etwa zwei Drittel kleiner und leichter als ein herkömmlicher Elektromotor und passt praktisch in eine Pizzaschachtel. Die Produktion des Axial-Fluss-Motors im Berliner Werk Marienfelde umfasst etwa 100 Produktionsprozesse, von denen 65 neu für Mercedes-Benz sind und 35 weltweit erstmalig angewendet werden. 

Zwar sagt Mercedes nichts zur Reichweite. Die Batterie soll aber eine normale Größe haben, also zwischen 80 und 100 Kilowattstunden Kapazität erhalten. Speziell entwickelte Rundzellen, die mit Öl permanent gekühlt werden können, ermöglichen eine bisher nicht gekannte Leistung.

Viel von der Technologie kommt aus der Formel 1. "Der Transfer hilft uns, die Grenzen auch in der Serie zu verschieben", sagte Entwicklungschef Markus Schäfer am Rande der Premiere.

Gleichzeitig ist das Auto auf maximale Reisetauglichkeit ausgelegt. Dank einer Spannung von über 800 Volt kann die Batterie mit bis zu 850 kW geladen werden. Auch das ein Wert, der die Konkurrenz erblassen lassen dürfte, zumal Mercedes diesen Wert auch über einen längeren Zeitraum garantiert.

Damit lassen sich in fünf Minuten 400 Kilometer Reichweite nachladen. Auch der chinesische Hersteller BYD setzt bereits auf das so genannte Megawatt-Charging. Mit dem Ladesäulen-Hersteller Alpitronic arbeitet Mercedes an einem Schnelllader, der diese Leistung auch abgeben kann. Bisher ist bei 600 kW Schluss. Ionity will solche Ladesäulen bald einsetzen.

Für AMG-Chef Michael Schiebe steht das neue Bolide in bester Tradition der Sportwagenschmiede. Dafür braucht es seiner Sicht den berühmten V8, oder aber einen überlegenen elektrischen Antrieb. "Der Motor ist das Herz von jedem Auto aus Affalterbach – dieses soll weiterschlagen", so Schiebe. Zu geplanten Stückzahlen macht Schiebe keine Angaben.

Im Gespräch mit der Automobilwoche verrät er aber, dass das Modell als Nachfolger des Verbrenner-AMG GT Viertürer auch preislich nicht in einem anderen Segment spielen soll. Trotz der hohen Investitionen habe Wirtschaftlichkeit oberste Priortät. "Jedes einzelne Modell von AMG ist darauf ausgelegt", so Schiebe. 

Zwar tun sich auch Wettbewerber wie Porsche mit dem elektrischen Taycan derzeit schwer. Schiebe setzt aber auf das Gesamtpaket, um die Kunden zu begeistern.Der AMG GT XX soll traditionelle Fans der Marke ebenso ansprechen wie Neukunden.

"Deswegen haben wir auch erstmals auf der AMG.EA-Plattform ein SUV komplett in unserem Haus entwickelt", so Schiebe. Vor ein paar Wochen seien US-Händler die neuen Fahrzeuge Probe gefahren und absolut begeistert gewesen.

Der nordamerikanische Markt zählt neben Europa zu den weltweit wichtigsten für AMG. Gleichzeitig setzt Schiebe trotz der momentanen Schwäche auch auf China. "Hier sehen wir nach wie vor eine wichtige Säule unserer Wachstumsstrategie."