Porsche steckt in der Krise und verordnet sich eine neue Strategie. Auf der IAA in München ist daher nur ein Prototyp zu sehen.
Auf dem Goodwood-Festival in England demonstrierte Porsche bereits die Leistungsfähigkeit des elektrischen Cayenne, der 2026 Premiere feiert.
Es hat schon Symbolwert, dass Porsche auf der IAA (Halle B1, Stand D10 und Open Space) neben einer neuen Top-Version des 911 lediglich einen Prototypen des elektrischen Cayenne zeigt, der 2026 auf den Markt kommen soll.
Nach einer beispiellosen Modelloffensive mit vier Premieren von Panamera und elektrischem Macan bis zum Taycan der zweiten Generation und dem ersten Hybrid-911er befindet sich das Unternehmen in einer Übergangsphase.
Da sich die Elektromodelle vor allem in China schlecht verkaufen und auch in anderen Regionen der Hochlauf verzögert erfolgt, will Porsche-Chef Oliver Blume die Laufzeit von Benzinern wie Cayenne und Panamera bis weit in die 30er-Jahre hinein verlängern.
Sogar ein neuer Verbrenner-Macan ist im Gespräch. Das einst ambitionierte Ziel von 80 Prozent elektrischen Sportwagen im Jahr 2030 ist längst einkassiert. Es sei nicht mehr realistisch angesichts der Marktentwicklung, so Blume.
Aber angesichts der Zölle und anderer geopolitischer Herausforderungen wird praktisch jeden Tag neu gerechnet im Vorstand. Die wichtigen Entscheidungen sind bisher noch nicht gefallen.
Das gilt auch für den elektrischen Siebensitzer K1, der eigentlich für den chinesischen und amerikanischen Markt gedacht war. Er sollte 2027 kommen, dürfte nun aber erst im nächsten Jahrzehnt an den Start gehen – obwohl die Bauarbeiten für die neue Fabrik in Leipzig längst begonnen hatten.
Gesichert ist jedenfalls, dass die nächste Generation des Cayenne 2026 parallel zum Verbrenner mit Elektroantrieb auf die Straße kommt. Auf dem Goodwood-Festival in England durfte ein Prototyp bereits seine Alltagstauglichkeit unter Beweis stellen.
Mehrmals absolvierte das noch getarnte Fahrzeug den berühmten Hillclimb von Goodwood im Rekordtempo für SUVs. Mit einer Zeit von 31,28 Sekunden unterbot es die bisherige Bestmarke um mehr als vier Sekunden.
Besonders stolz sind die Ingenieure auf das Fahrwerksystem Porsche Active Ride, das im seriennahen Prototyp verbaut war. Es hält die Karosserie auch bei starken Brems-, Lenk- und Beschleunigungsmanövern horizontal und sorgt so für maximale Traktion und Komfort.
Die Beschleunigung sorgte ebenfalls für Aufsehen. Der erste Messpunkt nach 60 Fuß (18,3 Meter) wurde nach nur 1,94 Sekunden passiert. Das schafften ansonsten nur die einsitzigen und eigens für diesen Zweck aufgebauten Rennwagen mit Slickbereifung.
Der britische TV-Starmoderator Richard Hammond nutzte den Prototypen in einer Filmsequenz, um einen Oldtimer zu transportieren. Das habe mühelos geklappt.
Baureihenleiter Michael Schätzle versichert, das Fahrzeug sei so konzipiert, dass es als eines der ersten BEV weltweit konfigurationsabhängig eine Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen samt entsprechender Zulassung erreichen könne. "Unsere Kunden schätzen seit jeher den hohen Nutzwert des Cayenne. Daher wollten wir bei der Entwicklung des vollelektrischen Modells keine Kompromisse eingehen."
