Opel-Chef Huettl: "Konkret haben wir da rund 6000 Autos pro Monat eingebüßt"

Der Marktanteil von Opel ist in diesem Jahr sowohl in Deutschland als auch in Europa gesunken. Vorstandschef Florian Huettl gibt sich im Interview mit der Automobilwoche dennoch optimistisch.

Er spricht über Fehler der Vergangenheit und erklärt, warum Opel seiner Ansicht nach zur führenden Marke innerhalb des Stellantis-Konzerns werden wird. Ein weiteres Thema sind die Partner: Hueettl sagt, was das Unternehmen von seinen Händlern erwartet, denen es in den letzten Jahren viel zugemutet habe.

Opel war unter den europäischen Autoherstellern in den vergangenen Jahren stets der ambitionierteste in punkto Elektrifizierung. Wir hatten angekündigt, dass wir ab 2028 nur noch elektrische Modelle anbieten wollten. Darauf haben wir auch unsere Produktplanung ausgerichtet und entsprechend investiert.

Heute sehen Sie das Ergebnis dieser ehrgeizigen Zielsetzung: Seit den vergangenen drei Neueinführungen ist jeder Opel auch in einer rein elektrischen Version verfügbar. Wir können liefern. Aber wir müssen schon aus Verantwortung gegenüber unseren Mitarbeitern und Händlern diese ambitionierte Zielsetzung regelmäßig überprüfen.

Und da haben wir gesehen, dass das Wachstum der Elektromobilität in Europa in den vergangenen zwei Jahren anders verlief als wir das angenommen hatten – nämlich viel flacher. Und an diesem Punkt bewährt sich nun unsere Multi-Energy-Strategie. Das bedeutet, dass eine Fahrzeugplattform verschiedene Antriebstechnologien aufnehmen kann, eben auch Hybride.

Dank dieser Strategie haben unsere Kunden die Wahl und wir können mit den damit verbundenen Unwägbarkeiten besser umgehen. Wir sind in der Lage, unsere Hybridmotoren auch noch über 2028 hinaus anzubieten – falls die Nachfrage danach noch vorhanden sein sollte. Und Sie wissen, dass das Tempo der Elektrifizierung in Europa sehr unterschiedlich ist.

Ganz klar nein. Denn der Trend zum E-Auto geht weiter, wenn auch etwas langsamer als gedacht. Und wir sehen, dass die Kunden dauerhaft beim Elektroauto bleiben, wenn sie einmal umgestiegen sind. Zahlreiche Länder in Europa beschleunigen den Hochlauf durch den Ausbau der Lade-Infrastruktur.

Ich mache es kurz, obwohl es eine komplexe Entwicklung ist. Wir haben in diesem Jahr drei Modelle erneuert und dabei lief nicht alles rund bei der Einführung der Nachfolger. Beim Übergang vom Crossland zum neuen Frontera haben wir fast ein Jahr lang kein Angebot machen können – das macht sich natürlich in so einem wichtigen Segment bemerkbar.

Konkret haben wir da rund 6000 Autos pro Monat eingebüßt, das ist eine ganze Menge. Beim Grandland dauerte der Prozess gut drei Monate, beim neuen Mokka ähnlich.

Für einen Großteil davon. Wahr ist aber auch, wir haben in der Vergangenheit zu viele Märkte in Deutschland kaum bearbeitet. Etwa den Bereich öffentliche Märkte – das ist in Deutschland ein großer Markt. Opel war zu wenig präsent auf diesen sehr großen Flottenmärkten.

Das haben wir aber erkannt und deutliche Fortschritte gemacht, beispielsweise gerade bei einer Ausschreibung in Nordrhein-Westfalen. Ich habe unseren Teams die Möglichkeit gegeben, mit den Kunden mehr individuelle Lösungen auszuhandeln. Und das zahlt sich schon aus. Auch in anderen besonderen Märkten geht es aufwärts. Wir wollen in Deutschland hier entsprechend unseres Gesamt-Marktanteils repräsentiert sein.

Wir haben die Lage gedreht. Die letzten drei Monate in Deutschland waren schon viel besser, unser Marktanteil steigt wieder. Und die Auftragseingänge stimmen uns optimistisch, sie liegen deutlich über dem Vorjahr. Aber ich räume ein, dass unsere Ambition gerade in Deutschland sicher mehr als das ist, wo wir zurzeit stehen.

Mir ist klar, dass ein Marktanteil in Europa von unter vier Prozent für eine breit aufgestellte Marke wie Opel auf Dauer nicht ausreicht. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir mittelfristig wieder deutlich über dieser Marke liegen werden.

Es ist aber angesichts der vielen Ungewissheiten schwierig, konkrete Ziele zu nennen, da spielen die schwache Konjunktur, die unklare Zinslage und die geopolitischen Bedrohungen eine Rolle.

Vor allem der Auftragseingang für unser erneuertes Produktportfolio. Zusätzlich haben wir kurz vor der Sommerpause die Entwicklung für die neue Generation des Opel Corsa gestartet, der, da bin ich mir sicher, ein Gamechanger wird. Er wird das erste Modell auf der neuen Stellantis-Plattform STLA Small sein und er wird eine neue Außendesignsprache bei Opel einläuten, die wirklich ‚next level‘ ist.

Lassen Sie sich überraschen! So viel kann ich sagen: Es wird der dynamischste Corsa aller Zeiten sein. Und sicherlich zeigt das Concept Car Designelemente der nächsten Corsa-Generation.

Wir haben unseren Partnern in den letzten Jahren viel zugemutet und auch viel Unsicherheit erzeugt. Ich meine aber, dass diese Phase der Unsicherheit vorbei ist. Das haben wir vor kurzem bei der erstmaligen Versammlung mit Partnern aller Stellantis-Marken bei uns in Rüsselsheim deutlich machen können.

Unsere Partner kennen jetzt die Netzstruktur. Des Weiteren werden wir dem Netz Ende September einen klaren Ausblick geben, wie es mit wichtigen Bausteinen des Geschäftsmodells in Zukunft weitergehen soll. Wir sind mit den Verbänden dazu im engen und konstruktiven Austausch.

Und unsere Partner wissen ihrerseits, welche Erwartungen wir an einen besseren Service haben und dass die 2024 vorgestellte neue Corporate Identity nun in die Umsetzungsphase tritt. Das bedeutet auch die eine oder andere Investition. So manches Opel-Autohaus hat da Nachholbedarf.

Die Wettbewerbs-Situation ist deutlich schärfer als vor wenigen Jahren. Neue Wettbewerber investieren erheblich in Deutschland und Europa. Darauf müssen wir reagieren – und die Marke auch in der Wahrnehmung modernisieren. Dabei nehmen wir auf die individuelle Situation eines jeden Partners Rücksicht. Wir wollen jeden Händler mitnehmen im Rahmen dessen, was er tragen kann.

Wenn ein Partner eine chinesische Marke zu seinem Portfolio hinzufügen will, um einen noch breiteren Markt abzudecken, dann hat er dafür bei Stellantis mit Leapmotor ein hervorragendes Angebot und wir unterstützen ihn gerne dabei. Das ist der richtige Weg – schließlich war Leapmotor schon im August die meistverkaufte chinesische Elektromarke.

Inzwischen haben wir ein Netz von 113 Standorten für Leapmotor in Deutschland, und das Netz wächst weiter. Und selbstverständlich kommen auch andere Stellantis-Marken an dem einen oder anderen Standort in Frage. Es gibt viele Beispiele, wo neben Opel ein Showroom von Peugeot, von Citroën oder von Alfa Romeo auf die Kunden wartet. Das funktioniert bestens.

Die Arbeiten an der CI im Außenbereich sind an vielen Standorten im Gange. Wir rechnen damit, dass innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre der Prozess der Modernisierung weitgehend abgeschlossen sein wird.

Wir haben uns im vergangenen Jahr gesagt, dass es für alle Stellantis-Marken in Deutschland absolut essenziell ist, die Schlagkraft von Opel stärker zu nutzen, um den deutschen Markt so gut wie möglich bedienen zu können.

Wir nutzen jetzt das gesamte Ökosystem von Opel für alle Marken, beispielsweise auch die starke Gebrauchtwagen-Organisation. Das wird möglich durch die von Ihnen geschilderte Bündelung der Verantwortung.

Das sorgt nun für eine deutlich stärkere Position von Opel innerhalb von Stellantis. Opel wird zur führenden Marke der Gruppe nicht nur in Deutschland, sondern auch in Nordeuropa und Osteuropa. Das sind Gebiete, die sich traditionell eher nach Deutschland orientieren als nach Ländern in West- und Südeuropa.

Absolut. Das können Sie zum Beispiel am Elektro-Mix aller Stellantis-Marken in Deutschland ablesen, also dem Anteil rein elektrischer Modelle am Gesamtabsatz. Vor einem Jahr, Ende August, lag dieser bei unbefriedigenden sechs Prozent, ein Jahr darauf bei 16 Prozent. Und der Auftragseingang deutet auf einen künftigen Mix von 20 Prozent hin.