Neuer Renault-Chef: Welche Probleme der "Technokrat" François Provost lösen muss

Der neue CEO der Renault-Gruppe ist nahezu ein Gegenentwurf zu seinem Vorgänger Luca de Meo. Während der Italiener vor den internationalen Medien wie ein Fisch im Wasser agierte und stets eine Erklärung parat hatte, gilt der Franzose François Provost als diskret, ja geradezu als verschlossen.

Tatsächlich aber war Provost intern zur rechten Hand von de Meo geworden, der dessen vollstes Vertrauen genoss und in alle wesentlichen Prozesse eingebunden war, was seine Funktion als Einkaufschef weit überstieg. So war er wesentlich beteiligt an der Schaffung des Motoren-Joint-Ventures Horse Powertrain.

In Frankreich werden Manager wie Provost gerne als "Technokraten" bezeichnet, wobei das als Kompliment zu verstehen ist - denn solche Führungskräfte gelten als weniger ego-getrieben und fokussiert auf erreichbare Ziele. Diese Eigenschaften dürften bei der Entscheidung für Provost eine wesentliche Rolle gespielt haben.

Von seinem Umfeld wird Provost als exzellenter Topmanager beschrieben, der über besonders breite Erfahrungen auf dem internationalen Parkett verfügt. Das könnte ihm bei seinen neuen Aufgaben an der Konzernspitze sehr nützlich sein.

In seiner ersten Stellungnahme zu seiner Berufung machte er bereits deutlich, dass er im Ausbau der internationalen und markenübergreifenden Kooperationen einen Schlüssel zur Zukunftssicherung des Autobauers sieht.

Die Rahmenbedingungen zwingen Renault zu neuer Bescheidenheit: In Europa ist der Volumenhersteller mit einer gedämpften Nachfrage konfrontiert, bei den hochprofitablen Transportern sind die Verkäufe sogar regelrecht eingebrochen.

Und dann ist Renault so stark wie wenige andere europäische Hersteller von den neuen chinesischen Rivalen in Europa herausgefordert. Die bisherige Cash-Cow Dacia erlebte im ersten Halbjahr nach jahrelangem Aufschwung eine Delle, die nichts Gutes verheißt.

Dacia hat zwar mit dem neuen Bigster ein neues heißes Eisen im Feuer und das unverzichtbare C-SUV-Segment in Angriff genommen. Doch es gehört nicht viel Fantasie dazu, sich auszumalen, dass die neuen chinesischen Angebote gerade bei Dacia-Kunden künftig stärker verfangen könnten. In Regionen wie Süditalien oder Südspanien ist das bereits zu beobachten.

Auch die internationalen Wachstumspläne, so wichtig sie sind, müssen auf den Prüfstand. Denn jedes neue Modell und jeder neue Marktzugang erfordert zunächst einmal hohe Investitionen.

"Wir müssen außerhalb Europas wachsen, aber wir müssen dies mit klaren Prioritäten tun", sagte Provost. Schwerpunkte seien Lateinamerika und Indien. Mit anderen Worten: China bleibt für Renault auch unter Provost Terra Incognita. 

Präziser definieren wird Provost auch die Zukunft der Zusammenarbeit mit dem chinesischen Partner Geely sowie mit dem Verbrenner-Partner Horse Powertrain. Letzterer konnte inzwischen zwar einige größere Aufträge gewinnen, doch die Hoffnung auf weitere starke Partner neben Geely und Aramco wurde bislang nicht erfüllt.

Auch ein Verlustbringer wie die Nobelmarke Alpine dürfte Provost ein Dorn im Auge sein. Zwar ist die Marke eine französische Ikone, die kaum zur Disposition stehen dürfte.

Allerdings wird sie sich wohl nicht mehr so eigenständig entwickeln können wie bisher. Aufwändige eigene Plattformen wie beim A110 dürften der Vergangenheit angehören.

Statt dessen spricht viel dafür, Alpine ähnlich wie die Marke Cupra im VW-Konzern zu einer höher positionierten Volumenmarke weiterzuentwickeln - mit dem A290 auf Basis des Renault 5 E-Tech ist damit ein Anfang gemacht.