Mercedes erleidet heftigen Gewinneinbruch und kassiert die Prognose

Der Mercedes-Konzern hat im ersten Halbjahr deutlich weniger verdient als im Vorjahreszeitraum. Das bereinigte Ergebnis (EBIT) schrumpfte in den ersten sechs Monaten um 40,7 Prozent auf 4,5 Milliarden Euro. Im vergangenen Jahr waren es noch 7,7 Milliarden Euro. Vor allem die Pkw-Sparte schwächelte.

Die Rendite verringerte sich hier von 9,6 auf 6,2 Prozent. Hinzu kommen zahlreiche Sondereffekte, die belastend wirkten. Dazu gehören beispielsweise die Zölle, aber auch Abfindungen im Rahmen des Sparprogramms "Next Level Performance" oder der Verkauf von Produktionsanlagen in Argentinien.

Rechnet man diese einmaligen Kosten hinzu, fällt das Ergebnis noch schlechter aus. Der Gewinn ist dann auf Konzernebene um 54,9 Prozent auf 3,6 Milliarden Euro eingebrochen. Im zweiten Quartal lag er nur noch bei 1,3 Milliarden Euro. Bei den Pkw waren es 783 Millionen Euro, was eine Marge von nur noch 3,2 Prozent bedeutet.

Der Umsatz verringerte sich analog zu den Absatzzahlen um 8,6 Prozent auf 66,4 Milliarden Euro. Bei den Vans sieht es etwas besser aus. Hier lag die bereinigte Umsatzrendite im ersten Halbjahr immerhin bei elf Prozent, wobei es im Vorjahreszeitraum noch 16,9 Prozent waren.  

Konzernchef Ola Källenius sprach trotzdem von einem robusten Ergebnis angesichts des dynamischen Geschäftsumfelds. "Die beste Antwort in diesen Zeiten lautet: Kurs halten – mit begehrenswerten und intelligenten Produkten sowie mit konsequentem Kostenmanagement."

Immerhin eine Kennziffer macht Mut. So ist der Barmittelzufluss im ersten Halbjahr um 9,3 Prozent auf 4,2 Milliarden Euro angestiegen. Dies bedeutet, dass nach Abzug aller Investitionen mit den Autos selbst immer noch gutes Geld verdient wird.Auch die Nettoliquidität konnte zulegen. Sie erreichte 30,8 Milliarden Euro und damit 2,6 Milliarden Euro mehr als zum Ende des zweiten Quartals 2024.

Mercedes hat dabei mit den gleichen Herausforderungen zu kämpfen wie andere Hersteller. So sind die Absatzzahlen in China weiter eingebrochen. Vor allem im Top-End-Bereich, wo sich etwa S-Klasse oder G-KLasse tummeln, geht nicht mehr viel.

Auch bei den elektrischen Modellen verzichtet Mercedes lieber auf Volumen als sich dem ruinösen Preiskampf in China anzuschließen. Die Flaute im weltgrößten Einzelmarkt drückt allerdings deutlich auf das Ergebnis.

Hinzu kommt die Verunsicherung bei den Zöllen, die zu einem "bewussten Absatz- und Bestandsmanagement" geführt habe, um die Auswirkungen zu mildern. Allein 715 Millionen Euro an zusätzlichen Kosten seien auf Maßnahmen zur Steigerung der operativen Effizienz sowie des des Verkaufs von Produktions- und Vertriebskapazitäten in Argentinien zurückzuführen.

Angesichts des drohenden dauerhaften Zolls in Höhe von 15 Prozent auf Einfuhren in die USA hat Mercedes seine Jahresprognose abermals kassiert. So wird für Pkw wie Vans von einem Absatz deutlich unter dem Vorjahr ausgegangen. Dies hatte sich bereits zum Halbjahr angedeutet.

Bei den Pkw schrumpfte das Volumen um sechs Prozent auf 900.000 Fahrzeuge. Damit würde Mercedes die Marke von zwei Millionen in diesem Jahr deutlich unterschreiten. Angepasst wurde auch die Margenerwartung.

So rechnet das Unternehmen für die Pkw-Sparte nur noch mit einer bereinigten Umsatzrendite von vier bis sechs Prozent. Bisher wurde die Prognosebandbreite mit sechs bis acht Prozent nach 8,1 Prozent im Jahr 2024 angegeben.

Hoffnung bereitet Mercedes die angekündigte Modelloffensive. So hat das Unternehmen in diesem Jahr bereits den CLA sowie den CLA Shooting Brake in der elektrischen Version vorgestellt. Beide Modelle stoßen bei Kunden auf positive Resonanz, werden aber erst 2026 zum Absatz beitragen.

Zur IAA soll dann der neue GLC auf der Elektroplattform MB.EA präsentiert werden. Vom Bestseller mit Batterie verspricht sich Mercedes auch eine deutliche Steigerung der Verkaufszahlen von Elektroautos, was wiederum für die Einhaltung der CO2-Grenzwerte wichtig ist.

Insgesamt will Mercedes bis 2027 über 20 neue oder komplett überarbeitete Modelle auf den Markt bringen, um den seit Jahren stagnierenden oder schrumpfenden Absatz wieder anzukurbeln.