Letzte Chance für Verbrenner: Källenius und Zipse fordern vor IAA mehr Flexibilität

Kurz vor Beginn der Automesse IAA Mobility (9. bis 14. September) in München haben die Vorstandschefs deutscher Hersteller erneut an die EU appelliert, das Verbrennerverbot für 2035 zu kippen. "Was wir jetzt brauchen, ist mehr Flexibilität und einen stärker marktbasierten Ansatz", sagt Mercedes-Chef Ola Källenius der Automobilwoche.

Zuvor hatte er bereits in seiner Rolle als Chef des Branchenverbands ACEA in einem Brief an Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen appelliert, die Vorgaben seien schlicht "nicht mehr machbar." Europas Transformationsplan für die Autoindustrie müsse die aktuellen industriellen und geopolitischen Realitäten berücksichtigen, so Källenius weiter.

Der derzeitige CO2-Reduktionspfad im Straßenverkehr müsse daher neu ausgerichtet werden und sicherstellen, dass einerseits die Klimaziele der EU erfüllt und andererseits die industrielle Wettbewerbsfähigkeit, der soziale Zusammenhalt und die strategische Widerstandsfähigkeit der Lieferketten in Europa gewährleistet werden.

Die Elektromobilität werde zweifelsfrei die Hauptstraße auf dem Weg zur Dekarbonisierung sein. Sie solle mit allen Mitteln unterstützt werden – insbesondere mit einer besseren Ladeinfrastruktur und niedrigeren Strompreisen. "Aber auch Plug-In-Hybride, Fahrzeuge mit Range Extender, hocheffiziente Verbrennungsmotoren und dekarbonisierte Kraftstoffe helfen uns auf diesem Weg", so Källenius.

Auch BMW-Chef Oliver Zipse hatte sich jüngst ähnlich geäußert und das aktuelle System als „Desaster“ bezeichnet. „Es zerstört nicht nur die Industrie, sondern es zerstört auch die Möglichkeit, innovativ zu sein“, so Zipse. Stattdessen fordert er eine Regulierung, die den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen betrachtet und nach 2035 klimafreundliche Kraftstoffe zulässt.

Zu einem ähnlichen Schluss kommt eine aktuelle Studie der Friedrich-Naumann-Stiftung. Das Verbrenner-Aus ab 2035 und fehlende Strukturreformen gefährdeten jeden dritten Arbeitsplatz in der deutschen Automobilindustrie. „Die EU darf sich nicht vom Weltmarkt abkoppeln“, so der Stiftungsvorsitzende Professor Karl-Heinz Paqué. 

Gerade mittelständische Zulieferer in Deutschland seien auf hocheffiziente Verbrennertechnologien spezialisiert. Ein überhasteter Wandel zum E-Auto mit der Brechstange verspiele die industrielle Basis des Landes. Notwendig seien eine Korrektur der europäischen Regulierung und echte Strukturreformen mit niedrigeren Unternehmenssteuern, schnelleren Genehmigungsverfahren, geringeren Energiekosten und neuen Freihandelsabkommen.

Mitte September prüft die EU die CO2-Vorgaben für die kommenden Jahre. Europas Hersteller und Zulieferer sehen dies letzte Gelegenheit, eine Kursänderung zu bewirken.

Anders als vor zwei Jahren sind auf der IAA in München auch Premieren wichtiger Verbrenner-Modelle zu sehen. So zeigt VW den neuen T-Roc, das meistverkaufte Auto der Wolfsburger. Auch Renault präsentiert den runderneuerten Bestseller Clio als Benziner. Premiumhersteller wie BMW und Mercedes fokussieren sich dagegen auf ihre neuen Elektroplattformen.