BMW: Warum Oliver Zipse entspannt auf den Zollstreit schaut

BMW-Chef Oliver Zipse sieht keinen Anlass, nach dem Zollabkommen Anpassungen im Produktionsnetzwerk vorzunehmen. Nachdem die jetzt geschlossene Vereinbarung vorsieht, dass künftig keine Zölle mehr für Autoimporte aus den USA nach Europa fällig werden, hatten Marktbeobachter die Sorge, dass deutsche Hersteller die Fertigung weiterer Modelle in die Staaten verlegen könnten.

Dem erteilte Zipse eine klare Absage: "Eine Produktionsverlagerung wird es nicht geben." Zum einen rechne sich der Aufwand nicht, zum anderen sei das US-Werk in Spartanburg voll ausgelastet.

Am deutschen BMW-Standort in Dingolfing wird man das gerne hören. Denn dort wird der Großteil der BMW-Modelle gefertigt, die in die USA exportiert werden.

Für den BMW-CEO sind die USA ein bevorzugtes Beispiel der "vorausschauenden, starken Strategie", mit der man besser als andere in der Lage sei, den Konzern wetterfest gegen Krisen zu machen.

Ansonsten ist BMW im ersten Halbjahr 2025 seinem Ruf als der am robustesten aufgestellte deutsche Autobauer gerecht geworden: Es gab keinen überraschenden Gewinneinbruch, keine einkassierte Jahresprognose und keinen aus der Not geborenen Strategiewechsel zurück zum Verbrenner.

Während sich Konkurrenten wie Audi, Mercedes und Porsche in ihren Halbjahresberichten mit Schockmeldungen überboten, haben die Münchner geliefert und Zipse fand Zeit für einen relativ entspannten Blick auf den Zollstreit.

Natürlich war das zwischen den USA und der EU geschlossene Abkommen das große Thema in der Telefonkonferenz zu den BMW-Halbjahreszahlen. Und natürlich haben die Zölle tiefe Bremsspuren in der Bilanz der Münchner hinterlassen.

So sank das Ergebnis vor Steuern im Segment Automobile im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 um rund 1,1 Milliarden Euro. Mehr als die Hälfte dieser Differenz ist auf die Auswirkungen von Zöllen zurückzuführen.

Übrigens leidet BMW nicht nur unter den US-Zöllen. Den Hersteller treffen auch die Zölle, die die EU auf Elektroautos aus China erhebt. Sie treffen BMW, weil die elektrischen Mini-Modelle Cooper E und Aceman aus China importiert werden.

Dennoch mochte Oliver Zipse nicht ins große Wehklagen einstimmen. Zahlreiche Wirtschaftsexperten und Politiker sehen die EU als Verliererin des Zollstreits an. Man begrüße die grundsätzliche Einigung auf die Absenkung der Zölle auf beiden Seiten des Atlantiks und stehe in der Sache "voll hinter der EU", sagte hingegen der BMW-Chef.

Nun gelte es, das Abkommen auf Basis der Grundsatzvereinbarung zügig zu finalisieren, so dass es wie aktuell geplant zum 1. August in Kraft treten könne. Im Übrigen, so Zipse, sei die Zolldebatte "überhöht".

Die relative Entspanntheit von Oliver Zipse im Zollstreit mit den USA hat Gründe: Mit seiner ausbalancierten Präsenz in den großen Absatzregionen Nordamerika, Europa und China und einem starken lokalen Produktionsnetzwerk ist BMW einer der am wenigsten von den Zöllen betroffenen Autobauer. Das gilt nicht nur im Vergleich mit anderen deutschen Herstellern, sondern auch global.

Zipse machte dazu eine interessante Rechnung auf: Der Import-Zoll der EU auf Autos aus den USA habe vor dem Streit bei zehn Prozent gelegen. Für die Gegenrichtung, also aus der EU in die USA, seien es 2,5 Prozent gewesen. Macht summiert 12,5 Prozent, das sei kein großer Unterschied zu den 15 Prozent, die nach der Einigung in Summe fällig werden.

Die Rechnung ist zwar vereinfacht, wie Zipse betonte. Aber von den rund 400.000 Fahrzeugen, die BMW jährlich im US-Werk in Spartanburg produziert, gehen etwa 60 Prozent in den Export. Die meisten kommen nach Europa.