Flottengeschäft: Bereitet Brüssel ein Verbrenner-Aus "durch die Hintertür" vor?

Die EU-Kommission will den Umstieg auf die E-Mobilität stärker in Flotten verankern und bringt damit die Branche gegen sich auf. Die Betreiber fürchten, dass durch eine Elektro-Quote ein vorzeitiges Verbrenner-Aus kommen könnte.

Brüssel lässt sich bislang wenig in die Karten schauen. "Die Kommission wird, wie im Aktionsplan für die Automobilindustrie angekündigt, bis Ende des Jahres einen Vorschlag zu Unternehmensflotten vorlegen", bestätigte eine Sprecherin auf Anfrage der Automobilwoche. "Zum jetzigen Zeitpunkt sind wir nicht in der Lage, Einzelheiten zum Inhalt des Vorschlags mitzuteilen."

Die Ungewissheit alarmiert die Unternehmen. Auch das bislang letzte Gespräch am 25. Juni mit EU-Vertretern und Koordinatorin Ruth Reichstein – die Grünen-Abgeordnete ist in der Kommission von Ursula von der Leyen (CDU) für das Thema zuständig – sorgte für wenig Klarheit.

Bei betroffenen Unternehmen heißt es, dass eine E-Quote bei Neuwagen von bis zu 75 Prozent ab 2027 und bis zu 100 Prozent ab 2030 im Raum stehe. Die Umsetzung solcher Vorgaben ist aber schwer vorstellbar, blickt man auf die aktuelle Situation.

In Deutschland liegt die BEV-Quote in Fuhrparks bei 23 Prozent. Nur Vorreiter wie SAP wollen ihre Flotten früheren Aussagen zufolge bis 2030 komplett elektrifizieren. Für die meisten ist dies ein unerreichbares Ziel.

"Wenn die EU ab 2030 eine Elektroquote für Flotten einführt, würde dies – durch die Hintertür – effektiv einer Vorverlegung des Verbots von Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 gleichkommen, da mehr als die Hälfte aller in der EU verkauften Fahrzeuge von unseren Mitgliedern finanziert und erworben werden", sagt Richard Knubben, Director General von Leaseurope.

Die EU fasst den Flottenbegriff weit. Sie summiert darunter alle gewerblich zugelassenen Fahrzeuge – vom Pkw über Transporter bis zum Nutzfahrzeug inklusive Leasingunternehmen und Vermietern.

Letztere haben das Rad gerade erst wieder zurückgedreht, weil Kunden nur wenig Interesse an E-Autos zeigen. Vermieter sortierten viele BEVs vorzeitig aus der Flotte aus und verringerten ihren Anteil. Dies führte bei manchen Branchengrößen aufgrund der sinkenden Restwerte zu Abschreibungen in Milliardenhöhe.

"Elektroquoten für Flottenbetreiber sind vollkommen ungeeignet, da sie die Ursache des Problems nicht adressieren", sagt Sixt-Vorstand Nico Gabriel. Er verweist auf Studien, wonach der Ausbau der Schnellladeinfrastruktur eine entscheidende Rolle spielt. "Das aktuelle Ausbautempo ist bekanntermaßen viel zu langsam."

Dabei steht Deutschland im europäischen Vergleich noch halbwegs gut da. Für den Autovermieter, der einen Großteil seines Geschäfts an Flughäfen macht, ist dies ein entscheidender Faktor.

"Etliche Flughafenbetreiber haben uns mitgeteilt, dass die Anzahl der an den Flughäfen zu ladenden Elektrofahrzeuge nur dann signifikant hochgefahren werden kann, wenn die Flughäfen massiv zusätzliche Kapazität aufbauen, teilweise bedingt das sogar den Aufbau neuer Kraftwerke", so Gabriel.

Die betroffenen Unternehmen kritisieren, dass die Brüsseler Kommission die Umsetzung im Hintergrund vorantreibt. Statt einer Richtlinie, die Mitgliedsstaaten innerhalb von zwei Jahren in Gesetze umsetzen müssen, könnte die EU auf eine Verordnung zurückgreifen. "Wir werden während der Vorbereitungsphase des Vorschlags eine Konsultation durchführen", so die EU-Sprecherin.

Kritiker fürchten gleichwohl schon, dass diese in die Sommerpause gelegt wird und nicht öffentlich zugänglich ist. Eine Studie zur Folgenabschätzung gibt es wohl nicht.

"Wir befürchten, dass hier aus Überzeugung und nicht aufgrund von Fakten überstürzt gehandelt wird", so Knubben. "Ohne die Betroffenen im Vorfeld einzubeziehen und die Folgen einer Elektroquote für Flottenbetreiber zu prüfen."