Christoph Baeuchle

In diesem Jahr kommen erstmals geleaste E-Autos in größerem Volumen zurück. Wie Händler und Hersteller mit der schwierigen Marktsituation umgehen. 

Die Preise sind günstiger als im Markenhandel und Ware ist vorhanden. Dennoch bleibt der Graumarkt in der Krise stecken.

Weil alle großen westlichen Hersteller – darunter die deutschen – in China produzieren, träfen auch sie Strafzölle der EU. Ein Überblick von BMW bis Tesla.

Great Wall Motor (GWM) schließt sein europäisches Headquarter. Die Expansion ist gestoppt, der Vertrieb läuft jedoch weiter – bald womöglich mit Verbrenner-Autos. 

2027 kommt der ID.1, VWs E-Auto für rund 20.000 Euro. Ein Blick in die Unternehmensgeschichte zeigt: Mit preiswerten Autos haderte der Konzern bislang.

Volkswagen Nutzfahrzeuge schiebt den Start des Agenturvertriebs nach hinten. Nun soll das System Anfang Oktober umgestellt werden.

Vor vier Jahren startete Volkswagen mit dem Agenturmodell bei seinen E-Autos, jetzt sollen die Verbrenner folgen. Händlerverband VAPV kündigt Widerstand an.

Die Rabatte auf dem deutschen Automarkt sind auf Vor-Corona-Niveau. Das wirkt: In den ersten vier Monaten des Jahres stiegen die Pkw-Neuzulassungen um knapp acht Prozent. Treiber ist Volkswagen.

Einst Einhorn, jetzt Pennystock: Cazoo ist ambitioniert gestartet, nun wurde ein Verwalter eingesetzt, der die Gebrauchtwagenplattform in die freiwillige Insolvenz führen will.

Ab drei Prozent Marktanteil gilt man in Deutschland als Volumenhersteller. Tesla scheitert bislang an dieser Marke. Dafür gibt es mindestens fünf Gründe.

Newcomer tun sich im Flottenmarkt schwer: Mit dem VW Golf dominiert zum Jahresstart ein alter Bekannter. Dagegen erhält Tesla die Rechnung für seine Preispolitik.

Den Zugriff auf Fahrzeugdaten erschwerten Hersteller freien Werkstätten mit sogenannten Secure Gateways. Die Justiz schiebt dem nun einen Riegel vor.

Bessere Modelle, mehr Reichweite, günstige Besteuerung: Die Nachfrage nach Plug-ins als Dienstwagen steigt deutlich. Allerdings ist es wohl ein Aufschwung mit Enddatum. 

Viele hatten den Plug-in-Antrieb bereits abgeschrieben, jetzt kommt er zurück. Nur kurzfristig oder kann er sich langfristig halten?

Derzeit erhalten E-Autos einen kräftigen Dämpfer. Doch das ändert sich nach der Dataforce-Prognose schnell wieder.