An diesem Donnerstag wird die Aktie der Conti-Abspaltung erstmals gehandelt. Im Interview sagt der CEO, warum das gerade jetzt ein guter Zeitpunkt ist und worin er die Stärken des neuen Zulieferers sieht.
Philipp von Hirschheydt: Der Chef von Aumovio sieht sein Unternehmen gut aufgestellt und ist zuversichtlich, nicht auf die "eiserne Reserve" zurückgreifen zu müssen.
Mit knapp 20 Milliarden Euro Umsatz und rund 87.000 Mitarbeitern macht die Automotive-Sparte in etwa die Hälfte des Continental-Konzerns aus. Am18. September wird Aumovio erstmals eigenständig und geht an die Börse. Wir haben mit Vorstandschef Philipp von Hirschheydt kurz vorher gesprochen.
Wir haben Aumovio in den vergangenen Jahren zu einem Unternehmen entwickelt, das profitabel und langfristig wettbewerbsfähig ist. Im Rahmen des Spin-offs wird Continental Aumovio zusätzlich mit einer der stärksten Bilanzen in der Industrie versehen, was uns in die Lage versetzt, uns auf unsere strategischen Prioritäten zu konzentrieren.
Wir arbeiten an der Digitalisierung des Autos. Wir arbeiten daran, dass Autos autonom fahren. Wir stellen sicher, dass das Auto neben Bremsen auch höchsten Sicherheitsansprüchen entspricht. Und wir sorgen dafür, dass die Passagiere im Auto ein gewisses Nutzererlebnis erfahren. Bereiche, die langfristig eine gute Chance im Markt und aus unserer Sicht überproportionales Wachstum haben werden.
Es ist richtig, dass wir eine relativ lange Durstphase hatten, in der wir signifikant restrukturieren mussten, um Profitabilität und Liquiditätszufluss sicherzustellen. Das haben wir im vergangenen Jahr bereits erreicht, und wir sind nunmehr in der Lage, dass wir uns selbst finanzieren können.
In Anbetracht der aktuellen Situation der Automobilindustrie, die sehr transformativ und disruptiv ist, ist es natürlich sehr hilfreich, eine gewisse Starthilfe zu bekommen. Wir müssen und werden aber in der Lage sein, in den nächsten Quartalen und Jahren entsprechend Cashflow zu generieren, damit wir auf die eiserne Reserve nicht zurückgreifen müssen.
Wir als Vorstand haben uns gegenüber dem Aufsichtsrat und den Aktionären für den Spin-off stark gemacht, weil sich unser Industrieumfeld so signifikant geändert hat. Mit verschiedenen Produkten, zum Beispiel Instrumentenclustern, waren wir über Jahrzehnte Weltmarktführer. Die sind im Zuge der Digitalisierung aber völlig verschwunden. Jetzt gilt es, das Software-definierte und autonome Fahren mit einem hoch innovativen Technologieangebot in die Serie zu bringen. Dafür braucht es Spezialisten, wie eben Aumovio.
Wir sehen, dass wir uns im Automotive-Geschäft anpassen müssen, weil sich Technologie, Kunden und Weltmärkte rasant ändern. Auf der anderen Seite sehen wir im Unternehmen unser Reifengeschäft, dessen Kernprodukt "das Rad" vor Tausenden von Jahren erfunden wurde und sich im Prinzip nicht geändert hat.
Wenn Sie nun ein Unternehmen führen müssen, dessen Kernprodukt sich auf der einen Seite eher behutsam weiterentwickeln soll und muss, und Sie auf der anderen Seite eine Einheit haben, die einer täglichen Änderung des Umfelds unterlegen ist, wird schon sehr deutlich, wie unterschiedlich die Aufgaben sind.
Weil das Umfeld so herausfordernd ist. Wir müssen schnell agieren können, und je schneller wir unabhängig sind, desto besser ist es für uns. Entscheidungen müssen heute viel zügiger als früher getroffen werden. Das ist in einem großen Konzern kaum möglich. Früher hatten wir strategische Pläne für die nächsten fünf Jahre.
Wenn aber ein Kunde etwa in China sagt, er entwickelt ein Auto in 18 Monaten, dann müssen wir schneller sein, auch bei der Genehmigung von Investitionen. Wenn Sie für konzernübliche Genehmigungsschleifen zwei Monate oder mehr benötigen, sind bereits über zehn Prozent der Entwicklungszeit weg.
Es gibt hier verschiedene Ansätze: Im Softwarebereich schließen wir beispielsweise gerade viele Maintenance-Verträge über die Lebenszeit ab. Bei Aurora, unserer Trucking-Solution für autonomes Fahren in den USA, ist das Ziel ein As-a-Service-Modell, bei dem wir eine Gebühr auf Basis der gefahrenen Meilen bekommen.
Was man dabei aber nicht vergessen darf: Wir reden sehr viel über das Software-defined Vehicle, aber wir verdienen natürlich weiterhin auch unser Geld mit Hardware. Und das wird so bleiben, denn Software ohne Hardware funktioniert auch beim Auto nicht. Die Herausforderung ist deshalb, das Zusammenspiel zu meistern und Hardware anzubieten, auf der intelligente Software laufen kann.
Das Wichtigste ist Wettbewerbsfähigkeit. Wenn man das nicht schafft, ist jedes Geschäft schwierig. Es wäre falsch, zu erwarten, dass Kunden mit einem zusammenarbeiten, bloß weil man aus Deutschland oder Europa kommt. Es geht darum, mit allen Spielern weltweit mithalten zu können. Wenn Sie das erreicht haben, kann Ihnen die Herkunft helfen.
Die deutsche und europäische Automobilindustrie hat meiner Meinung nach jede Chance, erfolgreich zu sein. Wir müssen uns allerdings bewusst machen, dass wir bei den wesentlichen Wettbewerbsvorteilen beispielsweise der Unternehmen aus China – also Agilität, Time-to-Market, Einlassen auf Kundentrends, wettbewerbsfähiger Preis – mithalten müssen, um zu bestehen. Wir müssen innovativ bleiben, weiterdenken und jeden Tag ein bisschen besser werden.
Für mich ganz klar, dass wir mit Aurora das autonome Fahren auf die Straße kriegen. Da arbeiten wir seit Jahren sehr intensiv daran. Wenn das so funktioniert wie gewünscht, ist das wirklich ein Durchbruch, der ganze Industrien transformieren und Probleme lösen wird. Eines der knappsten Güter in der Logistikbranche sind Lkw-Fahrer, da wird uns das autonome Fahren enorm helfen.
Philipp von Hirschheydt richtet den bald von Continental abgespaltenen Automotive-Bereich für die Zukunft aus. Auf dem Automobilwoche Kongress in Berlin erklärt der Manager im November, wo er die besten Chancen für Aumovio sieht. Anmeldung unter www.automobilwoche-kongress.de
