Verschärfter Wettbewerb: Französischer Lade-Anbieter Electra expandiert nach Deutschland

Der Wettbewerb auf dem Markt für Ladeinfrastruktur ist intensiv: Viele Ladesäulen sind die meiste Zeit verwaist, Anbieter kämpfen ums Überleben. Nun gewinnt der Wettbewerb erneut an Schärfe. Der französische Platzhirsch Electra hat mit der Expansion nach Deutschland begonnen und Ende Mai in Gräfelfing bei München seinen ersten Ladestandort hierzulande eröffnet.

Bis Jahresende sollen noch 29 weitere folgen. "Unser Ziel bis 2030 sind 500 Standorte mit je mindestens sechs Ladepunkten", sagt Paul Tonini, Geschäftsführer von Electra Deutschland. Derzeit betreibt Electra europaweit 470 Ladeparkts mit 2500 Ladepunkten und ist nach eigenen Angaben Marktführer in Frankreich und Belgien. Marktführer in Deutschland ist der Energiekonzern EnBW mit nach eigenen Angaben mehr als 6000 Ladepunkten.

Bis 2030 will Electra europaweit 15.000 Schnellladepunkte erreichen. Ausreichend Geld für eine schnelle Expansion ist da: Anfang 2024 sammelte Electra in einer Finanzierungsrunde 304 Millionen Euro frisches Eigenkapital ein.  

Für Electra ist Deutschland durch die vergleichsweise hohe E-Auto-Dichte und die ambitionierten Klimaziele ein Schlüsselmarkt für die Mobilitätswende, den es zu besetzen gilt. Im Fokus steht dabei das städtische Laden. "Wir wollen in Deutschland einer der führenden Ladeanbieter im urbanen Raum werden", sagt Tonini. Hier gebe es beim Ladeangebot noch Nachholbedarf. 

Die wesentlichen Ladestandorte an Autobahnen seien hierzulande dagegen weitgehend besetzt und die Aufgabe, ein flächendeckendes Ladenetz aufzubauen, diesbezüglich gelöst. Auch Wettbewerber Ionity verkündete unlängst, verstärkt in Städte vordringen zu wollen.

Um die neuen Standorte ausreichend auszulasten, setzt Electra auf Komfort und Zuverlässigkeit sowie auf Partnerschaften mit Einzelhändlern, damit sich Ladevorgänge in den Alltag integrieren lassen. 

Der Standort in Gräfelfing mit sechs Ladepunkten und einer Ladeleistung von bis zu 300 Kilowatt beispielsweise befindet sich an einem leicht erreichbaren Verkehrsknotenpunkt auf dem Parkplatz eines Lebensmitteleinzelhändlers und ist nachts gut beleuchtet. "Ob eine Ladesäule wirtschaftlich ist, hängt maßgeblich vom Standort ab", sagt Tonini. Letztlich gehe man mit jedem Neubau eine Wette ein.

"Bei vielen Anbietern gehen diese Wetten derzeit nicht auf", so Tonini weiter. Das belegte unlängst auch eine Auswertung des Marktdatenspezialisten Elvah für die Automobilwoche. Dieser zufolge hatte im zweiten Halbjahr 2024 knapp ein Viertel der Hochleistungs-Schnellladesäulen (HPC) eine durchschnittliche Auslastung zwischen einem und fünf Prozent.

Hinzu kommen zahllose völlig ungenutzte Ladesäulen mit einer Auslastung unter einem Prozent. "Es wird auf jeden Fall eine Marktkonsolidierung geben", erklärte Elvah-Geschäftsführer Sören Ziems.

Um sich im wachsenden Konkurrenzkampf zu behaupten, hat sich Electra gemeinsam mit den Wettbewerbern Fastned, Atlante und Ionity kürzlich zur "Spark Alliance" zusammengeschlossen. Autofahrer können an jeder Ladestation des Alliance-Netzwerks auch die Lade-Apps der jeweiligen Partner nutzen, um ihre Ladevorgänge zu starten, zu stoppen und zu bezahlen.

Dadurch soll für Verbraucher die Notwendigkeit entfallen, neben den Ladekarten der Allianz-Mitglieder als "Plan B" auch noch Ladekarten anderer Anbieter zu besitzen.