Beim Thema Datenschutz herrscht Skepsis

München. Die schlechte Nachricht zuerst: Bei den Themen autonomes Fahrenund Datenschutz beim vernetzten Fahrzeug gibt es große Vorbehalte. Das ist eine zentrale Erkenntnis aus einer Umfrage, die die Automobilwoche zusammen mit dem Autofahrer-Portal MotorTalk durchgeführt hat. "Stand heute ist es so, dass die meisten Verbraucher den Mehrwert im autonomen Fahren noch nicht sehen", sagte Tom Kedor, Geschäftsführer von MotorTalk bei der Vorstellung der Umfrageergebnisse bei der Automobilwoche Konferenz 2015.

So sagten unter den Nutzern von MotorTalk, die meist Endverbraucher sind, 45 Prozent, dass autonomes Fahren heutzutage vor allem eine teure Spielerei sei. Im Fachpublikum der Leser von Automobilwoche und automobilwoche.de waren nur 28 Prozent dieser Meinung. Und in den USA, wo das MotorTalk-ähnliche Portal AutoGuide die selben Fragen stellte, waren es 32 Prozent.

Ganz allgemein zeigten sich die Automobilwoche-Leser aufgeschlossener gegenüber dem Konzept des autonomen Fahrens. Einen negativen Einfluss auf den Fahrspaß sehen nur 42 gegenüber 55 Prozent der MotorTalk-Nutzer und 64 Prozent der US-Verbraucher. Und umgekehrt wird die Notwendigkeit, dass der Vekehr von morgen autonomes Fahren erfordern werde, unter den Automobilwoche-Lesern mit 37 Prozent mit Abstand am häufigsten gesehen. Unter den MotorTalkern sind es mit 28 Prozent deutlich weniger und in den USA ist der Anteil mit 23 Prozent am geringsten. Auch die Perspektive, dass selbstfahrende Autos die Straßen sicherer machen werden, teilen im Fachpublikum mit 49 Prozent die meisten. Bei MotorTalk und in den USA sind es 41 und 40 Prozent.

Beim vernetzten Fahren gibt es viel Skepsis. Insbesondere beim Thema Datenschutz. So sagen nur neun bis 13 Prozent der Befragen in den drei Gruppen, sie würden der Speicherung aller ihrer Daten zustimmen. Grundsätzlich gegen jede Speicherung sind - je nach Gruppe - 23 bis 34 Prozent. Auch hier ist die größte Offenheit bei den Automobilwoche-Lesern zu finden, die geringste bei den MotorTalk-Nutzern.

Kedor sieht dabei drei zentrale Gründe für die Skepsis. Die Rechtslage sei aus Sicht der Verbraucher viel zu unübersichtlich, generell nähmen die Datenschutzbedenken weltweit zu und gerade von Internetunternehmen sei man einen lockeren Umgang mit persönlichen Daten gewöhnt.

Doch es gibt auch eine gute Nachricht. Denn bei der Frage, wem die Leser ihre Daten anvertrauen würden, dominieren Hersteller und Werkstätten mit großem Abstand. (siehe Tabelle)

Auch bei der Frage, wer der Vorreiter beim autonomen Fahren sein wird, liegen die Hersteller vorne - zumindest in Deutschland. In den USA glauben die Endverbraucher dagegen mehrheitlich nicht an die klassische Industrie sondern an IT und Elektroautohersteller:

Kedor folgert aus den Ergebnissen "unbequeme Wahrheiten zum connected Car":

Zum Ersten sei es für die Kunden schwierig, einen klaren Mehrwert zu erkennen. "Das macht es unglaublich schwer, es zu verkaufen", sagte der MotorTalk-Chef.

Zum Zweiten hätten die Hersteller die falsche Sichtweise, weil sie nicht innovativ genug seien. "Die Killer-Apps kommen nicht von der Industrie sondern von 21-Jährigen, die ihr Studium gerade abgebrochen haben", sagte Kedor. Die Chance der Industrie sieht er eher darin, Ökosysteme zu schaffen, in denen Killer-Apps entstehen könnten.

Dabei müsse die Industrie auch erkennen, dass sich das Auto mehr nach dem Menschen richten müsse. Das sei im Moment noch nicht der Fall, wenn es auf der Rückbank keinen USB-Anschluss gebe oder keine dritte Person per Bluetooth auf das Entertainment-System zugreifen könne.

Letztlich gebe es eine Sache, die er sich von der Autoindustrie wünsche, sagte Kedor: "Umarmen Sie die Veränderung."