Zulieferer Schaeffler setzt auf Leichtbau beim Differenzial

Hamburg. Der Fahrzeugzulieferer Schaeffler hat unter seiner Marke INA ein innovatives Leichtbaudifferenzial vorgestellt. Das Bauteil zeichnet sich nach Angaben des Unternehmens mit Stammsitz in Herzogenaurach gegenüber konventionellen Lösungen durch eine "vollkommen neue Gestaltung" aus und soll unter anderem "leiser, effizienter und dabei auch noch leistungskräftiger" ausfallen.

"Die Architektur des Platz sparenden Bauteils weicht vollkommen von der Bauform traditioneller Differenziale ab", heißt es bei Schaeffler. "An Stelle der bislang verwendeten Kegelausgleichsräder verfügt das Leichtbaudifferenzial über auf einer Ebene angeordnete Zahnräder mit Stirnverzahnung in Form von Planetenrädern, wie sie in Automatikgetrieben zum Einsatz kommen". Zur besseren Veranschaulichung des Leichtbaudifferenzials hat der Zulieferer eine Reihe schematischer Darstellungen erstellt, deren Begleittexte mit Blick auf die internationale Zielgruppe für das Bauteil in englischer Sprache verfasst wurden (siehe Illustration).

"Die Vorteile des Leichtbau-, beziehungsweise Stirnraddifferenzials sind enorm“, sagt Tomas Smetana, Leiter Vorentwicklung im Geschäftsbereich Getriebe der Schaeffler-Gruppe-Automotive. "Wir sparen bis zu 30 Prozent Gewicht im Vergleich zum klassischen Kegelraddifferenzial und schaffen gleichzeitig durch die schlanke Bauform axial Freiräume von bis zu 70 Prozent". Smetana weiter: "Konkret bedeutet das ein Minus von bis zu drei Kilogramm Masse pro Differenzial und 90 Millimeter zusätzlichen Bauraum im Getriebe“.

Mit dem Leichtbaudifferenzial reagiert Schaeffler auch auf die Herausforderung steigender Motor-Drehmomente. Der im Getriebe gewonnene Freiraum soll überdies Platz schaffen für größere Doppelkupplungen oder Verteilergetriebe sowie Elektrokomponenten für moderne Hybrid-Lösungen. Norbert Indlekofer, Vorsitzender der Geschäftsleitung Schaeffler-Gruppe-Automotive und verantwortlich für die Unternehmensbereiche Getriebe- und Fahrwerk-Systeme, fügt in diesem Kontext an: "Die schmale Bauweise des Leichtbaudifferenzials erlaubt zudem den Einsatz von neuen, reibungsoptimierten Lagerkonzepten und leistet so einen messbaren Beitrag zur Reduzierung von Kraftstoffkonsum und CO2-Emissionen“.