Nach über drei Jahren Abstinenz sind wir zum ersten Mal wieder auf der Messe in Detroit vertreten und das aus sehr gutem Grund: Wir glauben, dass 2011 genau der richtige Zeitpunkt ist, um in Amerika und speziell auf der Auto-Messe in Detroit wieder Flagge zu zeigen. Gerade zu Beginn eines neuen Jahres und besonders nach zwei so turbulenten Wirtschaftsjahren ist Detroit für mich der ideale Ort, um die Stimmung in unserem wichtigsten Einzelabsatzmarkt hautnah mitzuerleben. Und das, was wir letzten November in Los Angeles und jetzt im Januar in Detroit erleben, stimmt uns äußerst zuversichtlich. Amerika hat etwas länger gebraucht, um sich zu erholen. Die Zahlen, die wir nun hier mitnehmen, zeigen eine positive Tendenz.
"Wir wollen die 100.000-Einheiten-Grenze in diesem Jahr knacken"
Bernhard Maier, im Vorstand von Porsche verantwortlich für Vertrieb und Marketing, sieht 2011 als potenzielles Erfolgsjahr für den Stuttgarter Sportwagenhersteller. Nach gut 97.000 Neuwagen etwa, die im vergangenen Geschäftsjahr an Kunden ausgeliefert wurden, steht nun ein sechsstelliger Wert auf der Agenda. Beitragen zur Absatzsteigerung soll auch der Panamera mit Dieselmotor, dessen für das laufende Jahr anstehende Einführung der Topmanager im Interview mit Automobilwoche auf der Fahrzeugmesse in Detroit bestätigte. Und womöglich um ihre unternehmerische Freiheit besorgte Porsche-Handelspartner kann Maier beruhigen: Eine Ausweitung des Verkaufsgeschäfts in Eigenregie plant der schwäbische Premiumanbieter derzeit nicht.
Herr Maier, welche Erwartungen an das Jahr 2011 verbinden Sie mit der Auto-Messe in Detroit?
Wäre es nicht im Interesse des Porsche-Vorstands, wenn die Abhängigkeit des Unternehmens vom wichtigsten Einzelmarkt reduziert werden könnte?
Natürlich ist es unser Ziel, die Abhängigkeit von Einzelmärkten so gering wie möglich zu halten. Bisher auch mit Erfolg: Vor 16 Jahren waren wir noch in 49 Ländern der Welt zu Hause, heute sind wir in 113 Märkten dieser Welt aktiv.
Tendenz steigend?
Die Dynamik der Präsenzausdehnung nimmt naturgemäß etwas ab. Die Zahl der Länder ist endlich. Allerdings erhalten wir mit der Erweiterung unseres Produktangebotes die Chance, in Ländern aktiv zu werden, wo ein Markteintritt bis vor wenigen Jahren noch nicht denkbar gewesen wäre. Der Heimatmarkt, als wichtiger Imagemotor, ist sehr stabil. China ist inzwischen größter Wachstumsmarkt. Das freut uns natürlich sehr. Ich betrachte jedoch auch immer die gesamtwirtschaftliche Entwicklung des Unternehmens ohne China, um beurteilen zu können, wie wir in allen anderen Märkten abschneiden. Die Ergebnisse des letzten Jahres stimmen mich durchaus positiv.
Sie betrachten die Entwicklung der Märkte ohne China, um sich auszumalen zu können, was wäre, wenn diese Säule mal bröckeln würde?
Nein, um festzustellen, wie wir ohne den besonderen Wachstumsmotor China unterwegs wären. Wenn wir schon von Abhängigkeiten sprechen, muss man vor allem China im Auge behalten. Wir beobachten grundsätzlich die Märkte selektiv und das in jeder Dimension des Geschäfts.
Wenn wir sehr selektiv und spezifisch den Markt Nordamerika betrachten, sind Sie dann zufrieden im Rückblick auf das Kalenderjahr 2010 mit der Entwicklung der Geschäfte von Porsche?
Ja, mit über 25.000 verkauften Einheiten und einem Wachstum von 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr 2009 können wir sehr zufrieden sein. Der neue Cayenne und der Panamera haben sehr gut im Markt eingeschlagen. Erst heute Morgen habe ich hier auf der Messe mit einigen unserer großen Handelspartner sprechen können. Auch sie freuen sich über die tollen Ergebnisse. Die Qualität der Geschäfte ist gut und die Aussichten auf 2011 sind positiv.
Welches Auto fehlt im Porsche-Portfolio nach Ansicht der US-Händler?
Aktuell freuen sich die US-Händler besonders über den Cayenne, den wir vor wenigen Wochen hier in den Markt eingeführt haben. Auch der Panamera erfreut sich großer Beliebtheit. Und es gibt weitere Potentiale. Wir stellen fest, dass der Diesel in manchen Segmenten durchaus an Akzeptanz gewinnt. Deshalb überlegen wir, ob wir im Laufe des Jahres auch eine Diesel-Variante vom Cayenne auf den amerikanischen Markt bringen können. Die Untersuchungen laufen bereits. Eine Entscheidung ist aber noch nicht getroffen.
Was müsste ein kompaktes SUV wie der "Cajun“ – ein Cayenne Junior – mitbringen, um die Erwartungen der Kunden an die Marke zu treffen?
Wir haben uns in den letzten Monaten sehr intensiv mit der Markenstrategie des Unternehmens beschäftigt. Wir haben diese überarbeitet und entsprechend weiterentwickelt. Wir verknüpfen die Markenstrategie als Strategiemotor oder roten Faden nun mit der Produktstrategie und dann auch mit der Unternehmensstrategie. Und da ist ganz klar verankert, dass sich unsere Markenkernwerte als genetischer Code in all unseren Produkten wieder finden müssen. Das heißt, jedes Produkt muss das sportlichste Angebot im jeweiligen Segment sein. Das trifft natürlich auch auf den Cajun zu. Damit soll der Premiumanspruch, den unsere Kunden zu Recht von unserer Marke erwarten, erfüllt werden.
Ist die früher genannte Zahl noch gültig, wonach sich Modelle mit einem Einstiegspreis unterhalb von rund 33.000 Euro für Porsche nicht rentieren?
Diese Zahl ist für uns genauso wenig relevant, wie eine absolute Stückzahl, die wir irgendwann mal im Markt platzieren können. Wir sind von keiner Stückzahl getrieben, können uns aber durchaus gewisse Größenordnungen und Entwicklungen vorstellen.
Niedrigere und höhere?
Höhere.
Niedrigere nicht?
Entscheidend dabei ist, in welchen Märkten wir aktiv sind und welche neuen Kundengruppen wir für uns erschließen können. Wenn man sich die Gesamt-Pkw-Produktionsentwicklung heute und in den nächsten fünf bis zehn Jahren anschaut, dann gehen die Experten zum jetzigen Zeitpunkt davon aus, dass wir in 2011 ein Wachstum von etwa 8 Prozent auf 64, 65 Millionen produzierte Fahrzeuge erzielen werden. Und für die nächsten fünf bis zehn Jahre weisen die Prognosen auf deutlich über 80 Millionen hin. Wenn wir nur dieses Wachstum entsprechend unseren heutigen Marktanteilen fortschreiben können, ergibt sich für Porsche schon ein Wachstum an sich. Wir wären als Unternehmen schlecht beraten, wenn wir diese Möglichkeiten im Markt nicht erschließen wollten. Wenn es darüber hinaus weitere Produkte gibt, die zur Marke passen, dann ergeben sich weitere Chancen. Wir wollen profitables Wachstum generieren und unseren Markenkernwerten in erster Linie treu bleiben.
Wie stehen Sie als Vertriebsvorstand zum Aufbau einer Edelschmiede, wie sie Arbeitnehmervertreter sich vorstellen können bei Porsche?
Dem stehe ich durchaus aufgeschlossen gegenüber. Seit vielen Jahren applizieren wir das Thema "the most personal car“ als Bestandteil unserer Marke. Dazu hat Porsche Exclusive gerade erst zwei herausragende Produkte präsentiert. Den Porsche 911 Sport Classic, der innerhalb von drei Tagen auf der IAA 2009 ausverkauft war. Und in 2010 den 911 Speedster. Auch dieses Fahrzeug ist bereits ausverkauft. Zugleich können wir uns mit der Edelschmiede und einem breiteren Produktangebot noch deutlich mehr vorstellen. Beim Panamera und Cayenne kann zum Beispiel die Individualisierungstiefe analog der Sportwagen noch ausgebaut werden.
Wann kommt der Panamera Diesel?
Im Laufe dieses Jahres.
Auch in den USA? Oder ist das, wie beim Cayenne, derzeit noch eine Überlegung unter mehreren Optionen?
Wir haben die letzte Entscheidung, wann und wo genau wir den Panamera Diesel einführen, noch nicht gefällt.
Gilt das für alle Märkte?
Für fast alle Märkte. Für China gilt es derzeit nicht, da dort eine sehr kritische Kraftstoffqualität vorherrscht.
Porsche bekommt, zum Beispiel bei J. D. Power, immer wieder hervorragende Noten in Sachen Kundenzufriedenheit. Könnte VW, in den USA in diesem Bereich noch nicht an der Spitze, hier von Ihrem Unternehmen lernen?
Im Zuge der Schaffung eines neuen integrierten Konzerns haben wir auf der Arbeitsebene bereits sehr viele Projekte gemeinsam festgelegt. Wir haben viele Synergien identifiziert und lernen intensiv voneinander – und das entlang der gesamten Wertschöpfungskette, von der Fahrzeugentwicklung bis zum Service.
In Hamburg übernimmt Porsche bald zwei Raffay-Betriebe. Ist damit zu rechnen, dass Ihr Haus künftig noch weitere Porsche-Zentren in Eigenregie führen wird?
Wir haben eine klare Händlernetz-Strategie: Soll heißen, wir setzen auch in Zukunft auf den freien Unternehmer. Das schließt jedoch nicht aus, dass wir in einigen Schlüsselmärkten zur Standort- und Absatzsicherung auch selbst das Verkaufsgeschäft betreiben. Im Deutschland sind wir gegenwärtig neben Stuttgart auch in Berlin und in Hamburg vertreten. In München ist es die VW Retail Group, die unser Geschäft sehr erfolgreich betreibt. Ich denke, dass wir inzwischen mit genügend eigenen Zentren im deutschen Raum vertreten sind. Es gibt keine weiteren Pläne.
Geben Sie doch bitte eine Marktprognose für das jüngst begonnene Kalenderjahr 2011 – wo könnte Porsche am Ende des Jahres liegen?
Das Jahr 2010 war mit über 114.000 Auftragseingängen das beste Jahr in der Geschichte des Unternehmens. Wir haben ein Wachstum von über 49 Prozent gegenüber dem Vorjahr erzielt. Bei den Kundenauslieferungen war es mit über 97.000 Fahrzeugen das zweitbeste Jahr in der Geschichte des Unternehmens. Wir haben heute den besten Auftragsbestand mit dem wir jemals in ein neues Jahr gestartet sind. Auf dieser Basis werden wir im Jahr 2011 ein neues Kapitel der Erfolgsgeschichte Porsche aufschlagen. Wir wollen die 100.000-Einheiten-Grenze in diesem Jahr knacken.
Was steht für Sie persönlich ganz weit oben auf Ihrer Managementagenda für 2011?
Zunächst einmal die Stabilisierung unserer operativen Prozesse. Die Weiterentwicklung unserer Unternehmens-, Produkt- und Markenstrategie. Und, natürlich, die Vorbereitung der externen und auch der internen Organisation auf die nächsten Wachstumsprojekte.
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