Porsche braucht "Stuttgart 18“

Henning Krogh

Uwe Hück, der Betriebsratschef von Porsche, setzt sich für einen massiven Ausbau des Stammwerks in Stuttgart ein: "Wir planen einen deutlichen Ausbau der Kapazitäten in Zuffenhausen, und was ich da sehe, das begeistert mich“, sagt er im Interview mit Automobilwoche. Eine klare Absage hingegen erteilt Hück, der auch im Porsche-Aufsichtsrat sitzt, dem "Plan B“ von Großaktionär VW. Dieser sieht vor, dass VW die Porsche AG komplett erwirbt und die Dachgesellschaft Porsche Automobil Holding SE bestehen bleibt, sofern die Verschmelzung mit VW nicht zustande kommen sollte.

Samstag, 16. April 2011, 14.59 Uhr

Stuttgart. Neben der Erweiterung der Fabrik in Leipzig soll Porsche auch das Stammwerk Stuttgart ausbauen. Dies fordert Uwe Hück, Betriebsratschef des Sportwagenbauers und stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats, im Interview mit Automobilwoche. "Unser Ziel ist, dass wir auch den Standort Stuttgart erheblich ausbauen. In den besten Jahren, 2006, 2007, haben wir hier rund 38.000 Sportwagen gebaut, mit Überzeiten und Schichten am Samstag“, sagt Hück. "Ich kann mir gut vorstellen, im Jahr 2018 hier in Stuttgart rund 60.000 Neuwagen pro Jahr zu produzieren. Dann aber im Zweischichtsystem und mit flexiblen Arbeitszeiten.“ Im Stammwerk wird unter anderem die Markenikone 911 gebaut.

Zusätzliches Volumen könnte eine neue Baureihe oberhalb des Elfers bringen. "Zwischen 150.000 Euro und 768.026 Euro, dem Preis des 918 Spyder, tut sich in der Tat eine sehr große Lücke auf“, räumt Hück ein. "Da passt schon noch etwas von uns hinein.“ Daher arbeiten die Arbeitnehmervertreter und das Porsche-Management um Vorstandschef Matthias Müller bereits intensiv an einer "Agenda 2018“, die auch das geplante Wachstum in Stuttgart abbilden soll. Hück: "Wir planen einen deutlichen Ausbau der Kapazitäten in Zuffenhausen, und was ich da sehe, das begeistert mich.“

Porsche will 2011 mehr als 100.000 Autos verkaufen. "Wenn wir in den nächsten Jahren auf einen Absatz von 200.000 Einheiten pro Jahr kommen, ist das okay“, so Hück. Seine Mahnung: "Wir müssen aber darauf achten, dabei die Marke nicht zu verwässern. Die Zahl an sich ist auch gar nicht das Ziel, vielmehr ein profitables Wachstum und ein vernünftiger Ausbau der Modellpalette.“

Zur geplanten Integration von Porsche und VW sagt Hück: "Ich war und ich bin gegen jede feindliche Übernahme – und ich bleibe klar für eine Verschmelzung mit VW.“ Widerstand jedoch kündigt Hück gegen einen "Plan B“ von VW an. Dieser sieht vor, dass VW die Porsche AG komplett erwirbt und die Dachgesellschaft Porsche Automobil Holding SE bestehen bleibt, sofern die Verschmelzung mit VW nicht zustande kommt. Im Nachruf auf den Firmengründer habe er "im Namen der Belegschaft versprochen, das Erbe Ferry Porsches zu wahren und alles dafür zu tun, dass Porsche immer Porsche bleibt“, sagt Hück kämpferisch." Ich werde daher dagegen sein, wenn VW die restlichen Anteile der Porsche AG erwerben will. Und die anderen Arbeitnehmervertreter sehen das ausnahmslos genauso.“

Mit Ex-Porsche-Lenker Wendelin Wiedeking steht Uwe Hück regelmäßig in Kontakt

Gleichwohl sieht Hück den Stuttgarter Sportwagenhersteller und dessen Dachgesellschaft Porsche Automobil Holding SE wieder auf sicherem Kurs. Zur Kooperation mit Porsche-Aktionär VW sagt er: "Seit sich VW und Porsche nicht mehr bekriegen, ergeben sich riesige Potenziale in der Zusammenarbeit.“ Mit dem Emissionserlös von 4,9 Milliarden Euro aus der jüngst erfolgten Kapitalerhöhung wird die Holding einen Großteil ihrer Bankverbindlichkeiten tilgen. Hück: "Porsche ist als Letzter in die Wirtschafts- und Finanzkrise hineingefahren – und fährt nun sehr zügig wieder heraus.“

In der operativen Abstimmung mit VW, die jetzt forciert werden soll, will der streitbare Betriebsrat allerdings weiterhin auf unternehmerische Freiräume pochen: "Wenn man, wie Porsche seit vielen Jahren beim Cayenne mit VW, einen Partner hat, ist man nicht mehr unabhängig, kann aber durchaus eigenständig bleiben.“ Die gegen Porsche laufenden Schadenersatzklagen sieht Hück gelassen: "Dass eine Überprüfung durch die Staatsanwaltschaft stattfindet, ist in Ordnung. In einem Rechtsstaat kann die Staatsanwaltschaft ermitteln.“ Zentraler Gegenstand der aktuellen Untersuchungen ist, ob die Porsche-Führung um Ex-Chef Wendelin Wiedeking und den früheren Finanzvorstand Holger Härter im Zuge der versuchten Übernahme von VW gegen wichtige Meldepflichten verstoßen hat. Hück: "Ich bin überzeugt, dass die Herren Wiedeking und Härter nichts Unrechtes getan haben.“

Enge Verbindungen zu Wiedeking, der nach der gescheiterten VW-Übernahme Mitte 2009 seinen Hut nehmen musste, unterhält der Porsche-Betriebsrat nach wie vor: "Ich kenne Wendelin Wiedeking seit 1987, damals war er Planer und ich Lackierer. Wir haben noch immer regelmäßig Kontakt, etwa durch die gemeinsame Arbeit für soziale Projekte.“

Auf die Frage, ob Porsche in dem zum Ausbau zu einer vollstufigen Auto-Fabrik anstehenden Werk Leipzig neben dem Kompakt-SUV Cajun weitere Modelle komplett fertigen will, antwortet Hück: "Dazu gibt es eine Diskussion – wie auch zu vielen anderen Themen –, aber entschieden ist definitiv nichts. Gehen Sie aber davon aus, dass ich intensiv mit Bernd Osterloh darüber spreche.“ Über den Umgang mit Osterloh, Chef des VW-Konzernbetriebsrats, sagt Hück: "Wir arbeiten sehr gut zusammen. Aber ich bin ein Arbeitnehmervertreter mit Kanten. Solange jeder seinen Bereich hat, geht das in Ordnung.“ In Heft 8 und im Internet (siehe Link: "Porsche: Neue Pläne für Leipzig" unterhalb dieses Artikels) hatte Automobilwoche exklusiv darüber berichtet, dass Porsche die nächste Generation des Panamera komplett in Leipzig produzieren könnte. Für das Sportcoupé von Porsche liefert bislang VW Nutzfahrzeuge die lackierten Rohkarossen zu.

Skepsis beim Gedanken an einen kleinen "Sportler" unterhalb von Boxster und Cayman

Überlegungen zum Aufbau eines Porsche-Werks im Boom-Markt China beurteilt Hück skeptisch: "Nein, das ist für mich undenkbar. Es macht Sinn, dass ein Porsche in Deutschland gebaut wird. Wir bauen ja nicht ohne Grund unter anderem das Werk Leipzig massiv aus.“ Hücks Einschränkung: "Sollten allerdings die Chinesen eines Tages sagen, dass wir unsere Autos zum Teil vor Ort montieren müssen, könnten wir uns einer CKD-Fertigung in China wohl kaum verweigern.“

Auch zur möglichen Produktion eines Porsche-Modells im neuen VW-Werk Chattanooga in den USA nimmt Hück eine ablehnende Haltung ein: "Ein Porsche muss in Deutschland gebaut werden, nicht in den USA.“ Die Skepsis gilt ebenso für Gedankenspiele über einen kleinen Sportwagen von Porsche als neues Einstiegsmodell. Hück: "Ich schenke meiner Frau entweder einen echten Brillanten – oder lieber gar nichts. Man könnte vieles machen, muss aber sehr genau darauf achten, dass wir immer Porsche bleiben.“

Große Hoffnungen setzt Hück auf die neue Generation des Porsche 911: "Ich muss unseren Entwicklern ein Kompliment machen. Der nächste 911 ist der größte Sprung, den ich kenne, und ich bin seit 1985 im Unternehmen.“ Hück weiter: "In Hamburg oder London werden künftig nicht drastisch viel mehr Elfer fahren als bisher. Großes Wachstum sehen wir aber etwa in China und anderen Schwellenländern. Dort haben wir den Porsche 911 noch nicht genügend erklärt, aber das wird bald passieren.“ Zudem erwartet der Betriebsratschef von dem Ende des Jahres startenden Elfer steigende Margen: "Bei Porsche wird es eine starke Verbesserung der Produktivität im Zuge der Umstellung von der alten Plattform auf den neuen 911 geben.“

Ganz oben auf seiner dienstlichen Agenda für 2011 aber stehe die Verschmelzung mit VW. Hück: "Wir haben entschieden zu heiraten, und ich will Trauzeuge sein.“ Daneben sei für ihn "eine klare Zukunftsperspektive für das Unternehmen und die Belegschaft“ von größter Bedeutung. Hücks Fazit: "Es ist wie beim Fußball: Man muss manchmal die Taktik ändern, um zu gewinnen.“