Mitarbeiter sammeln auf 400 Seiten Sparvorschläge

Wolfsburg.Die VW-Mitarbeiter gehen beim anstehenden Sparkurs in die Offensive. Sie haben auf 400 Seiten Vorschläge zusammengetragen, wie die von VW-Chef Martin Winterkorn geforderte Summe von fünf Milliarden Euro bei der Kernmarke sinnvoll eingespart werden kann. Winterkorn hatte in einer BrandredeMaßnahmen gefordert, «die deutlich, wirksam und auch schmerzhaft sind». Betriebsratschef Bernd Osterloh konterte nun in der "Frankfurt Allgemeinen Zeitung" mit der Ankündigung:«Wenn es Schmerzen gibt, dann werden sie auf jeden Fall gleich verteilt sein.» Kämpferisch tönte er:«Wir bringen keine Opfer.»

Zudem ist der umstrittene Einsatz der Unternehmensberatung McKinsey beim Sparprogramm für die Volkswagen-Kernmarke laut Osterloh vom Tisch. «Wir können das ohne externe Berater am besten», sagte er der Nachrichtenagentur dpa. «Das ist auch die gemeinsame Marschrichtung mit dem Vorstand.» Die verlangten Mühen um mehr Kostendämpfung sind für Osterloh indes kein Grund für falsche Bescheidenheit bei der nahen Haustarifrunde.

Das Hinzuziehen der Berater ohne Wissen der Arbeitnehmerseite hatte im Sommer den Groll des Betriebsratsbosses heraufbeschworen. McKinsey ist auf Sparstrategien spezialisiert. Osterloh wirft der Beraterfirma «Steinzeitdenken» vor. Der von Winterkorn im Sommer ausgerufene milliardenschwere Sparplan für die renditeschwache Pkw-Kernmarke mit dem VW-Logo hatte anfangs für viel Aufruhr gesorgt, da Winterkorn auch das Verhältnis aus Arbeitskosten und Produktivität kritisierte. Osterloh kündigte nun an: «Das Effizienzprogramm wird im Kern gemeinsam getragen. Im Detail werden wir streiten.»

VW-Pkw kämpft mit dem eigenen Wachstum. «Wenn man sieben Jahre auf der Welle des Erfolgs schwimmt, läuft man Gefahr, dass Dinge aus dem Blickfeld geraten», sagte Osterloh. «Es wurde mal wieder Zeit, über Themen wie Variantenvielfalt und Komplexität zu reden.» VW zählt nach dpa-Informationen mehr Außenspiegelvarianten als Automodelle.

Zuletzt lag die Rendite der Kernmarke, also der Betriebsgewinn im Verhältnis zum Umsatz, nur bei rund zwei Prozent. Bis 2017 sollen es sechs Prozent sein. Rund fünf Milliarden Euro müssen nun gespart werden.

Seit Winterkorns Donnerwetter steht die Frage im Fokus, woran die Kernmarke mit ihrer zuletzt zu geringen Rendite krankt. Osterloh zog an diesem Punkt eine klare Linie: «Auch wenn das nicht allen gefällt: Es liegt immer an denen, die die Entscheidungen treffen. Unsere Ingenieure oder Interieur-Designer machen nichts ohne Auftrag noch komplexer und noch variantenreicher.» Seine Optimierungsansätze werde der Betriebsrat demnächst mit dem Management in einer Arbeitsgruppe besprechen. Dabei gehe es um «Strukturen, Prozesse, Änderungskosten und Komplexitätsfragen», sagte Osterloh der dpa. In der «FAZ» konkretisierte er:«Zwischen Entwicklung, Planung, Beschaffung, Produktion und Vertrieb gibt es zu wenig Austausch.»Ende des Jahres werde es erste Ergebnisse dazu geben, wie VW zu Verbesserungen kommen kann.

Als ein konkretes Beispiel für die Überlegungen nannte Osterloh den schwindenden Trend zu Cabrios mit Klappdach, so wie der VW-Eos. Die Verkäufe dieses Modells sind inzwischen um mehr als die Hälfte eingebrochen. «Wenn der Kunde solche Fahrzeuge nicht mehr nachfragt, dann wäre es widersinnig, sie weiter zu bauen», sagte Osterloh.

Auch der Scirocco und selbst das Prestigemodell VW-Phaeton sorgen für Debatten. Osterloh bekräftigte, dass seine Seite neue Modelle im Aufsichtsrat künftig nur noch absegne, wenn sie ihre Vorgängerrendite übersteigen. Er betonte: «Es sind hier manchmal falsche Vorstellungen im Umlauf. Etwa die, dass wir ständig tausende Leiharbeiter in feste Beschäftigungsverträge bei Volkswagen übernehmen, um mit ihnen dann Autos zu bauen, mit denen wir kein Geld verdienen. Das ist Quatsch.»

Der Betriebsratschef verspricht, allen betriebspolitischen Argumenten zum Trotz auch bei der Standortwahl für neue Modelle die Rendite nicht aus den Augen zu verlieren. So sei längst nicht ausgemacht, dass im unterausgelasteten VW-Werk in Hannover fortan auch der Geländewagen Tiguan oder ein Derivat davon gebaut werde. «Ja, das Werk Hannover braucht ein neues Modell. Aber das muss sich rechnen. Wenn es sich nicht rechnet, dann können wir den Tiguan nicht in Hannover bauen. Dann wird dort ein anderes Produkt die Beschäftigung sichern», so Osterloh in der «FAZ»

Osterloh hält das Sparprogramm indes auch nicht für eine Bremse bei der nahenden Haustarifrunde. «Keine Angst, da lassen wir uns vom Vorstand nicht hinter die Fichte führen», sagte er. Vieles hänge an Managementmängeln der Fabrikplanung. Die Mitarbeiter bügelten diese Unwuchten mit Mehrarbeit und Sonderschichten aus. Bescheidenheit im neuen Haustarif sei daher völlig unangebracht. Die Verhandlungen für die gut 100.000 betroffenen Mitarbeiter starten nächsten Februar. (Mit Material der dpa)