Offenes Vergnügen

In der Stadt fröhliches Geplapper und aus den Straßencafés klingende Gläser, draußen auf dem Land das Zwitschern der Vögel: Wer im neuesten Mini Cabrio durch diesen Sommer fährt, wird seinen Ohren kaum trauen. Denn wo bislang ein aufdringlicher Vierzylinder das Gros der Umgebungsgeräusche niederbrüllte, meist auch noch verstärkt durch einen Sportauspuff, surrt jetzt flüsterleise ein Elektromotor. So werden die Insassen zu Ohrenzeugen ihrer Umwelt. Abgasfrei lässt sich obendrein die frische Luft mit gutem Gewissen genießen.

Schade nur, dass diese Ausfahrt ein ausgesprochen seltenes Vergnügen bleiben wird. Denn das erste offizielle Mini Cabrio mit Elektroantrieb gibt es nur in einer Kleinserie von 999 Exemplaren – lanciert von einer umtriebigen Guerilla-Truppe im Unternehmen und gebaut, um gutes Wetter für die künftige Modellplanung zu machen. Offenbar mit Erfolg. Denn wenn zum Jahreswechsel aus dem Joint Venture mit chinesischen Partner Great Wall Motors der nächste elektrische und aus Oxford der klassische Mini kommen, dann steht neuerdings auch wieder ein Cabrio auf dem Plan – und zwar mit Sprit oder mit Stecker, wie sie beharrlich versichern.
 
Damit ist die BMW-Tochter eine absolute Ausnahme. Denn während die Cabrio-Aussichten für Mini überwiegend sonnig sind, stellt Arthur Kipferler vom Strategieberater Berylls für das Gros der Open-Air-Modelle ausgesprochen düstere Prognosen: „In Zeiten knapper Entwicklungsbudgets sind Cabrios für die Hersteller die ersten Streichkandidaten.“ Ihre Konstruktion und Bau seien aufwendiger. Mit kleinen Stückzahlen sei das Geld für den Mehraufwand schwer wieder hereinzuholen. „Dieser Umstand macht kostengünstige Cabrios unmöglich“, sagt der Experte.

Neben den wirtschaftlichen Gründen sprechen für den Kölner Designer und PS-Philosoph Paolo Tumminelli auch soziologische Trends: „Unsicherheit ist das gesellschaftliche Grundgefühl des neuen Jahrtausends“, konstatiert der Experte, aktuell werde der Rückzug aus der offenen Gesellschaft durch Corona und den Krieg in der Ukraine noch verstärkt.„Man beansprucht medizinisch wie politisch Bestandsschutz: Vom Helm auf dem Fahrrad zur UV-Weste am Strand, vom Superfood zum CO2, immer fühlt man sich gezwungen, korrekt zu handeln“, so der Professor: „Das Steuern eines offenen Autos widerspricht diametral dieser Lebenseinstellung.“ Und obwohl alle Welt sich in den sozialen Netzwerken öffne und auch privateste Informationen teile, gebe es im echten Leben offenbar einen großen Drang, sich zu verschließen und einzuigeln. „Auch das läuft der Idee vom Offenfahren entgegen“, so Tumminelli.
 
Doch wer sich erst einmal darauf einlässt, der kann im elektrischen Mini schnell seinen Erlebnishorizont erweitern, wenn der sonst allen sonnigen Sünden so eisern verschlossene Mini Cooper SE binnen 18 Sekunden auf Knopfdruck alle Hüllen fallen lässt und sich in voller Offenheit präsentiert. In der Stadt bekommt man viel mehr mit vom Treiben auf den Boulevards, hört das Lachen der Gäste in den Straßencafés und das Klappern des Geschirrs und fühlt sich mittendrin statt nur dabei. Und draußen auf dem Land wähnt man sich plötzlich eins mit der Natur, ist kein Fremdkörper mehr, sondern Teil des Ganzen und hört je nach Tempo das Rauschen des Windes in den Blättern genauso klar wie das Zwitschern der Vögel in den Bäumen. Und auch eine frisch gemähte Wiese oder ein feuchter Morgen im Wald riecht plötzlich viel intensiver, wenn das Gewissen so rein ist wie die Luft hinter dem Auto. Es ist, als würde man mit dem Fahrrad durch die Landschaft gondeln. Nur dass es im Mini sehr viel flotter geht und nicht so anstrengend ist.

Wobei „flott“ in diesem Fall eine Frage der Interpretation ist. Denn so sehr Mini das GoKart-Feeling predigt, so handlich der Dreitürer ist und so flott er mit den sofort einsetzenden 270 Nm des E-Motors von der Ampel in der City weg- oder aus den Serpentinen in den Bergen vor der Stadt herausbeschleunigt, so wenig imposant sind die restlichen Daten im Fahrzeugschein: 184 PS gehen noch in Ordnung, aber schon die 7,7 Sekunden von 0 auf 100 sind eher bescheiden, mit 150 km/h Spitze sind auch kein Stich zu machen, wobei dann wenigstens die Frisur in Form bleibt, und selbst wer seinen Mini nur für die Sonnenstunden des Lebens abstöpselt, kommt mit rund 33 kWh Akkukapazität und 230 Kilometern Reichweite kaum über die Runden.
 
Doch erstens wird sich das mit der neuen Generation ja ändern und zweitens bleibt als Trotz die Exklusivität des elektrischen Cabrios. Nicht nur, weil der Mini auf 999 Exemplare limitiert ist. Sondern auch, weil es derzeit sonst kein anderes offenes Elektroauto gibt: MG Cyberster, Tesla Roadster und der offene Polestar sind noch mindestens ein, eher zwei Jahre entfernt und Smart Fortwo oder Fiat 500 bieten nicht viel mehr als ein großes Faltdach.
 
Allerdings muss die Lust auf Licht und Luft schon verdammt groß sein – schließlich verlangen die BMW-Tochter dafür stolze 60.000 Euro – fast doppelt so viel wie für das konventionelle Cabrio und immerhin gute 20.000 Euro mehr als für den Cooper SE mit geschlossenem Dach. Aber auf der Sonnenseite des Lebens war es schließlich schon immer etwas teurer.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mini 2024 bis 2025